Ha képes vagy irányonként 3000 kilométert utazni Marokkóig és jól választasz célpontokat, életre szóló helyeken autózhatsz vagy motorozhatsz az észak-afrikai királyságban. Mi kipróbáltuk a dízel Mazda CX-60-nal.
The post Itt tankolhatsz 470 forintért gázolajat first appeared on Vezess.
Újabb lapot húzott elő a Mazda és bemutatta a CX-80-at, ami hat vagy hétüléses is lehet, plug-in hibrid mellett pedig sorhatos dízel az opció.
The post Vágyott családi autó? Ültünk a hétüléses Mazdában! first appeared on Vezess.
A Levegő Munkacsoport elnöke szerint több szempontból is kudarcot vallhatott Európa villanyosítási stratégiája
Megjelenésükkor nagy reményeket fűztek az elektromos autókhoz a szakértők, hiszen a klímaválság megoldását látták benne. Mára azonban sokat árnyalódott a kép, hiszen a bőkezű állami támogatások ellenére sem tudott átütő sikert elérni a technológia. Mindez a statisztikák tükrében még szembetűnőbb: 2013-ban az EU útjain 221,694 millió autó közlekedett, ebből csupán 44 ezer volt villanyos. 9 évvel később már 252,605 millió személygépkocsi rendelkezett forgalmi engedéllyel az Unióban, viszont ebből mindössze 3 millió volt elektromos, ami a teljes járműpark 1,2 százaléka. Csak a 2023-as évet nézve valamivel jobb az arány, hiszen a tavaly értékesített 10,5 millió új autóból 1,5 millió volt villanyos, ez pedig 14,6 százalékos részesedést jelent a piacból.
A benzinmotoros autók iránt érdeklődnek a legtöbben
Több mint 5,5 millió telefonos érdeklődés alapján néztük meg, hogy melyek voltak a Használtautó.hu felületén a legkeresettebb autók hajtásláncok szerinti bontásban. Az elmúlt 1 évet vizsgálva kiderült, hogy több mint 518 ezer benzines és több mint 400 ezer dízelautót hirdettek a portálon, amelyekre összesen több mint 5 millió telefonos érdeklődés érkezett. Viszont elektromos autóból körülbelül 29 ezer, míg hibridből nagyságrendileg 24 ezer darabból válogathattak a vásárlók. Ezek után érdeklődve több mint 58 ezer alkalommal emelték fel a telefonkészüléket.
A Toyota szerint lesz igény a gázolajos erőforrásokra, amit akár hibrid hajással is ki lehet egészíteni
Egészen eltérő koncepció mentén fejleszt a Toyota, ami jelenleg a nyertes taktikának tűnik. A japánok főként a hibridekben hisznek, de ha a piaci körülmények úgy kívánják, akkora a sima benzines modellektől sem riadnak vissza. A villanyautózás náluk marginális kérdés, inkább a valós felhasználói igényekre szabják az autókat, és bizony van az úgy, hogy a dízel a legjobb megoldás.
Tíz éve még a Volvók felét dízelmotorral adták el, a mai naptól azonban soha többé nem gyárt dízelt a svéd márka.
The post 45 éves hagyomány ért véget a Volvónál first appeared on Vezess.
Fanyaloghatnak a puristák, mert az eddig is maxinak mondható MINI még nagyobb, erősebb és nehezebb lett a modellváltással. Magyar utakon vezettük az új Countryman alapverzióját és a JCW sportmodellt, hogy kiderüljön, mit tud a kompakt SUV harmadik generációja?
The post Fontos, hogy ne vesszen ki itthon a dízel? first appeared on Vezess.
A Daihatsunál kibukott szabálytalanságok után a Toyota csoport teljes működését átvilágítják.
Igazi utolsó mohikán a Peugeot 508 dízelmotoros változata. Dinoszaurusz, egy letűnt kor emléke már csupán, neki itt nincs többé hely. De hogy mennyire fog hiányozni…
The post 1000 kilométeres hatótáv, bomba formában first appeared on Vezess.
Továbbra is a magyar autós a mindenkori magyarországi kormányok fejőstehene, újabb áfával növelt adóemelést kaptunk a nyakunkba a benzinkutakon. Vonzóbbak lettek a dízelmotoros használt autók az üzemanyagár-emelés után?
The post Drága lett a benzin, mit tehetek? first appeared on Vezess.
Átszámítva 580 milliárd forintos büntetést rótt ki az USA környezetvédelmi hivatala a Cumminsra. Az észak-amerikai dízelpiac 40%-át uraló vállalat a vád szerint egymillió motornál csalt a károsanyag-kibocsátási teszteken.
The post Sokkoló bírságot kapott a legnagyobb dízelmotor-gyártó first appeared on Vezess.
Látszik, hogy sokkal többet foglalkozott a Mercedes-Benz az új E-osztállyal, mint az elektromos modellsorozatával, mégiscsak ez az egyik legfontosabb. Mi lett volna, ha nem kell az EQ szériába pénzt ölniük?
The post Tökéletesnek kellene lennie, mégsem az first appeared on Vezess.
A Japánban, Kawasakiban működő Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) Ázsia egyik vezető haszongépjármű gyártójának számít, így nem csoda, ha gigantikus meglepetéssel készült a jelenleg is zajló tokiói Japán Mobility Show-ra.
The post Fekete öves lett Mitsubishi újdonsága first appeared on Vezess.
Maradt a jellegzetes orr, a lényegi változások a motortérben és az utastérben történtek
Kevés olyan adat maradt a modell premierjére, amit még nem lőtt el korábban a Škoda egy álcafotó vagy éppen egy skicc alatt, mégis a leglényegesebbel, az autó külsejével egészen mostanáig adós maradt a márka. A szerda esti premieren leleplezett autó nem okozott túl nagy meglepetést, hiszen hasonló az elődjéhez, de azért mindenhol hozzányúltak. Természetesen méretei is változtak, több mint 6 centiméterrel hosszabb a második generációs Kodiaq, ellenben 1,8 centiméterrel keskenyebb és 1,7 centivel alacsonyabb elődjénél.
A Volvo 2030-ra teljes egészében villanymárkává válik, így törvényszerű, hogy a belsőégésű motorokat szépen lassan a múltban hagyják
A New York-i klímahéten jelentette be a márka, hogy 2024 elején végleg befejezik a dízelmotoros autók gyártását, a jelenleg készülő modellek utolsó példányai pedig akkor futnak ki. Mint ismert a Volvo 2030-tól kizárólag elektromos autókat értékesít majd, ezért egyáltalán nem derült égből villámcsapásként született a döntés, viszont elképesztő milyen gyorsan le tudta építeni a modellpalettájáról a dízelmotorokat a gyártó. 2019-ben még a dízelek voltak a legkelendőbbek a palettán, mára azonban a globális eladások csupán 8,9 százalékát teszik ki. Az utolsó Volvo dízelmotor egyébként egy kétliteres, négyhengeres erőforrás kiviteltől függően 148, vagy 232 lóerővel, amlyeket napjainkra lágy hibrid rendszerrel is felszerelt a gyártó, de a következő év elején örökre eltűnnek a kínálatból.
2024 elején lezár egy korszakot a Volvo, és végleg beszünteti a dízelmotoros járművek gyártását
The post Jövőre gyárt utoljára dízelt a Volvo first appeared on Vezess.
Ma már valósággal üldözik a dízelmotorokat a globális felmelegedés szorításában, az 1980-as évek hajnalán viszont még egészen más szempontok diktáltak. Az olajválság idején áldás volt a megjelenésük, ráadásul volt egy komoly előnyük is, legalábbis a Volkswagen Golf esetében.
The post 40 éve még ez a Golf volt a jövő ígérete first appeared on Vezess.
Manapság felkapja az ember a fejét, ha egy 3,3 literes hathengeres dízelmotort mutat be valamelyik gyártó. A Mazda pont ezt tette
Fenntartásokkal kezeli az elektromos átállást a Mazda. Noha az MX-30 teljesen elektromos verzióban is elérhető, a másik végletet sem hanyagolják el, nemrég mutatták be az új sorhatos dízelmotorjukat a CX-60-ban. A japán gyártó rengeteg energiát fektetett a Skyactiv motorcsalád kifejlesztésére, így érthető, hogy nem szeretnék a kukába hajítani. Az uniós szabályozás viszont szigorú, nem tűr meg semmiféle dugattyús motort 2035-től, kivéve ha azt zöld üzemanyag hajtja. Ezen a kiskapun nagy tolongás várható.
Rá lehet kívánni az első Cayenne-re, ha nem eldurrant légrugókkal, füstölve tengeti utolsó napjait
Nemrég jelent meg egy ukrán hirdetési oldalon a párját ritkító Porsche terepjáró. Kívülről nincs semmi látnivaló, az első generáció, facelift előtt Cayenne jó állapotnak örvend, a turpisság a géptető felnyitva derül ki.
Lengyelország a kezdetektől ellenezte a benzinnel és gázolajjal működő motorok 2035-ös betiltását, de a vita végén lényegében egyedül maradt. Németország és Olaszország megelégedett annyival, hogy szintetikus a üzemanyaggal működő dugattyús motorok kivételt képeznek a tiltás alól, és elfogadta a szabályozást, így a lengyelek most új frontot nyitottak: az EU bíróságán támadják a jogszabályt.
A lengyelek elsősorban azzal érvelnek, hogy a döntés gazdasági és szociális hatásait nem vizsgálták meg alaposan a tiltás elfogadása előtt. „Nem értünk egyet ezzel, és több más dokumentummal sem a kérdéses törvénycsomagból, ezért az Európai Bírósághoz fordulunk. Reméljük, hogy más tagállamok is csatlakoznak hozzánk.” – mondta egy interjú során Anna Moskwa, a lengyel klímaügyi miniszter.
A benzines és dízelmotoros autók tiltásának számos negatív következménye lehet, és ezek közül csak egy az európai autógyárak egy részének bezárása. Elsősorban a szegényebb, Közép-Európai régióban fenyeget az autópark drámai elöregedése, amely az újautó-árak jelentős emelkedése miatt már az elmúlt években megindult, és középtávon a közlekedésből fakadó környezetszennyezés jelentős növekedését okozhatja.