Kiszámoltuk, mennyi ideig kellene félretenni az átlagos jövedelmet, hogy valaki új autót vásárolhasson Magyarországon. Két évnél keveseseb is elég lehet, de 6-12 évig is tarthat a spórolás a kinézett modelltől függően.
The post Ezért nincs új autója a legtöbb magyarnak first appeared on Vezess.
A Toyota szerint lesz igény a gázolajos erőforrásokra, amit akár hibrid hajással is ki lehet egészíteni
Egészen eltérő koncepció mentén fejleszt a Toyota, ami jelenleg a nyertes taktikának tűnik. A japánok főként a hibridekben hisznek, de ha a piaci körülmények úgy kívánják, akkora a sima benzines modellektől sem riadnak vissza. A villanyautózás náluk marginális kérdés, inkább a valós felhasználói igényekre szabják az autókat, és bizony van az úgy, hogy a dízel a legjobb megoldás.
A Motrolix nevű autós weboldal belső forrásokra hivatkozva azt állítja, hogy a Toyota két észak-amerikai telephelyén „a legváltozatosabb részlegek és osztályok képviselői” vizsgálnak különböző akkumulátoros elektromos pickupokat. A GMC Hummer EV és a Ford F-150 Lightning mellett a Tesla Cybertruck is felbukkant ezeken az összehasonlító vizsgálatokon. Más közismert, de közepes méretű modellekről – így például a Rivian R1T-ről – ellenben nem számoltak be források, így valószínűsíthető, hogy a Toyota a felső méretosztályban gondolkodik. Ez a cég két észak-amerikai típusa, a 3,35 és 3,69 méter közötti tengelytávval rendelhető Tacoma és a felépítménytől függően 3,70-4,18 méteres tengelytávon nyugvó Tundra közül az utóbbit teszi a villamosítás várható tárgyává.
Hirdetés
Bemutatta a 2024-es Dakar-ralira fejlesztett versenyautóját a Toyota. A Hilux címvédőként, de nem változatlan formában tér vissza a sivatagba.
The post Csak üzemanyagból fél tonnát cipel ez a szörny first appeared on Vezess.
Tisztább, izmosabb, finomabb működést ígér a jól ismert négyhengeresre illesztett 48V-os mild hibrid rendszer, amely nem kiváltja, hanem kiegészíti az eddigi, nem villamosított hajtásláncot.
The post Ilyen hibridje még nem volt a Toyotának first appeared on Vezess.
Alufelnivel egy fokkal jobban fest, de a Hilux Champ így sem lesz dizájndíjas
Kedvező árcédulával érkezik a Hilux Champ, a japánok ezúttal elengedték a küllemet, kizárólag a funkcionalitás mentén tervezték a platós Toyotát. A modell érkezése nem volt titok, az IMV 0 tanulmányt már nyáron láthatta a közönség. A külsőre nem érdemes sok szót fecsérelni, a Hilux Champ elég jellegtelen, még a Toyotára jellemző stílusjegyeket sem találni az autón. Mindent az egyszerűség és az olcsóság jellemez, színből mindössze hármat lehet választani, a fehér mellet még ezüst és szürke lehet a karosszéria.
Nem sokáig váratott magára a novemberben leleplezett Toyota IMV 0: a könnyű pickup a mai naptól Hilux Champ néven kapható Thaiföldön, méghozzá olcsóbban, mint a Yaris.
The post Már kapható a Toyota kicsi, olcsó pickupja first appeared on Vezess.
Továbbfejlesztették a Hilux GR Sport változatát. Az újonc a GR Sport II nevet kapta, a változások széles körűek.
The post Sportosabb, de terepet is jobban bírja a frissített Toyota first appeared on Vezess.
Már el is készült az első hidrogén-Hilux prototípus
Tavaly decemberben jelentette be a Toyota, hogy a nagy-britanniai gyártóközpontjukban 2022 elején egy előzmények nélküli fejlesztési programot indítottak útjára: vezető iparági és tudományos szereplők bevonásával hozzáfogtak egy Toyota Hilux hidrogén üzemanyagcellás (FCEV) hajtásláncra történő átalakításához. A prototípus fejlesztése idén nyáron ért véget, ezt követően láthattak hozzá a modell megépítésének. Ezzel mostanra elkészültek, és a végeredmény használati tárgyként ugyanolyan érdekfeszítőnek hangzik, mint amilyen fontos oszlopa lehet a Toyota hosszú távú hidrogénstratégiájának.
Másfél év előkészítést követően 3 hét alatt építették meg a tüzelőanyagcellás pickupot.
<div class=”gallery_content” data-title=’Gyári állapotában is szerettük az új Hiluxot, a tesztjét ide kattintva olvashatjátok’>
Gyári állapotában is szerettük az új Hiluxot, a tesztjét ide kattintva olvashatjátok
A Toyota Hilux évente több mint félmillió példányban talál gazdára a világ 180 piacán, a modellt jelenleg a világ hat országában gyártják. Ezek közül messze a legnagyobb a thaiföldi gyártóbázis: minden tíz Hiluxból hat itt látja meg a napvilágot. Nem véletlen tehát, hogy a Bangkoki Autószalonon a Hilux uralta a Toyota standját. Az itt felsorakoztatott öt pickup között három olyan, különlegesen átépített modell is szerepelt, amely igényes és látványos kidolgozásával, valamint értékes műszaki tartalmával az egész világ figyelmét kiérdemli. Ezeket helyi tuningműhelyek bevonásával alakították ki, és mindegyik egy-egy markáns tematikát képvisel.
Pirosra festik a féknyergeket – elöl 4 dugattyús darabokat használnak.