Az európaiak többsége ellenzi a hagyományos autók betiltását. Az ellenzők aránya Magyarországon is kifejezetten magas.
The post Az európaiak hallani sem akarnak a belső égésű autók betiltásáról first appeared on Vezess.
Archívum címkék: belső égésű motor
Itt a Citroën “olcsó” villanyautójának hétüléses nagytestvére!
A kerek formákat szögletesebbekre cserélték az új Aircross modellen
Tavaly októberben mutatta be az e-C3-at a Citroën, amelyet egy olcsó villanyautónak szántak, azóta pedig az is ismert, hogy itthon is sikerült 10 millió forint alatt tartani az árát. Most végre megérkezett a nagy testvér C3 Aircross is, amelyről elöljáróban elárulták, hogy valamivel nagyobb lett elődjénél, 4,39 méter hosszú.
Tényleg teljes kudarc Európa villanyautó-stratégiája?
A Levegő Munkacsoport elnöke szerint több szempontból is kudarcot vallhatott Európa villanyosítási stratégiája
Megjelenésükkor nagy reményeket fűztek az elektromos autókhoz a szakértők, hiszen a klímaválság megoldását látták benne. Mára azonban sokat árnyalódott a kép, hiszen a bőkezű állami támogatások ellenére sem tudott átütő sikert elérni a technológia. Mindez a statisztikák tükrében még szembetűnőbb: 2013-ban az EU útjain 221,694 millió autó közlekedett, ebből csupán 44 ezer volt villanyos. 9 évvel később már 252,605 millió személygépkocsi rendelkezett forgalmi engedéllyel az Unióban, viszont ebből mindössze 3 millió volt elektromos, ami a teljes járműpark 1,2 százaléka. Csak a 2023-as évet nézve valamivel jobb az arány, hiszen a tavaly értékesített 10,5 millió új autóból 1,5 millió volt villanyos, ez pedig 14,6 százalékos részesedést jelent a piacból.
Biztosan lesz benzinmotoros változat a következő Alfa Giuliából
Mégsem meri bevállalni a kizárólag elektromos Giuliát az Alfa Romeo
Több mint megosztóra sikerült az új Dodge Charger bemutatkozása, a Stellantis viszont mégis úgy gondolja, jó irányba haladnak, hiszen hasonló elven készül az Giulia következő generációja is. Már biztos, hogy a modell 2026-ban érkezik – egy évvel a Stelvio második nemzedéke után – és egy nemrég készült interjúban Philippe Imparato, a márka vezérigazgatója azt is elárulta, hogy a Chargerhez hasonlóan az olaszok üdvöskéje is az STLA Large platformra fog épülni, viszont gyorsan leszögezte, hogy radikálisan más formatervvel.
A következő évtizedben is lesznek hagyományos hajtású Renault-ok
Kipukkad az elektromos lufi? Egyre óvatosabban elektromosítanak a gyártók, illetve egyre kevésbé zárkóznak el attól, hogy hagyományos motorokat gyártsanak
Nehéz megjósolni a jövőt, ami az autógyártókat hatványozottan érinti, egy modellciklus átlagosan 6-7 év, emellett a fejlesztés is évekig tart, így minimum egy évtizedre előre kell látniuk a trendeket. Ami most a tervezőasztalon hever, az nagyjából 2033-2035-ig piacon marad, így már elég jól behatárolható a következő évtized első felének kínálata.
Nem jött be a villany, a Toyota új belsőégésű motorokat fejleszt
Nem lett átütő siker a bZ4x az eladási számok alapján
A Toyota 11 233 039 járművet adott el 2023-ban, amelyből mindösszesen 104 018 volt elektromos. Mindez nem egész egy százaléka a Toyota, Lexus és egyéb, a cégcsoporthoz tartozó márkák összes eladásnak, egészen pontosan 0,926 százaléka. Ennek fényében döntöttek úgy a Toyotánál, hogy a belsőégésű motorokra igenis szükség van még az előre látható jövőben. Akio Toyoda 200 vállalati menedzser és vezető jelenlétében jelentette be, hogy komoly motorfejlesztő projektbe kezdenek.
Mindezzel összhangban a 2024-es Tokiói Autószalonon – a saját szavaival élve – “kihasználta a lehetőséget, hogy elmondja mindenkinek: a Toyota továbbra is csinál majd belsőégésű motorokat”. A sajtó kérdéseire válaszolva Toyoda elárulta, hogy szerinte soha nem fogják átlépni a 30 százalékot a tisztán elektromos modellek eladásai, a maradék 70% pedig benzines, hibrid és hidrogén üzemanyagcellás járművekből tevődik majd össze. A hidrogénüzemű belsőégésű motorokat érintette a beszéde és a válaszai során, a dízelekről egy szót sem ejtett.
Innovatív üzemanyaggal kísérletezik a Rimac
Meglepő fordulatot vehet a horvát autógyártó technológiai stratégiája.
A teljes anyag Innovatív üzemanyaggal kísérletezik a Rimac címen a Villanyautósok oldalon olvasható. A szerző további írásai: Simon Zsolt.
Küszöbön a belső égésű motorok betiltása ebben a nagyvárosban
Olyan szigorra még nem volt példa Európában, mint amilyenre Svédország fővárosa – a kontinens első nagyvárosaként – készül, ráadásul tíz évvel megelőzve az egységes uniós szigort.
The post Küszöbön a belső égésű motorok betiltása ebben a nagyvárosban first appeared on Vezess.
Itt az első fordulat a belső égésű autók betiltása ügyében
A brit kormány öt évvel elhalasztotta a belső égésű motorral felszerelt autók értékesítési tilalmának bevezetését. Nem mindenki örül.
The post Itt az első fordulat a belső égésű autók betiltása ügyében first appeared on Vezess.
Továbbra is foggal-körömmel harcolnak az autók ellen
Szintet léptek a klímavédők: legutóbbi akciójuk során, egy németországi autókiállítás előtt nemcsak magukat süllyesztették vízbe, hanem több autót is, felhívva a figyelmet a globális felmelegedés veszélyeire.
The post Továbbra is foggal-körömmel harcolnak az autók ellen first appeared on Vezess.
„Felelőtlenség” a belső égésű motorok betiltása
Kemény kritikával illette az elektromos autók kizárólagosságát támogató intézkedéseket a BMW vezére. Szerinte a belső égésű motorok betiltásával politikai zsarolás céltáblájává teheti magát Európa.
The post „Felelőtlenség” a belső égésű motorok betiltása first appeared on Vezess.
Az ammónia lesz dugattyús motorok megmentője?
A Toyota hibrideket nem kell bemutatni, ezenkívül üzemanyagcellás és villanyautója is van a japánoknak, de kutatják az alternatív folyékony üzemanyagot is
Gőzerővel kutatja az autóipar a fosszilis üzemanyag kiváltásának lehetőséget. Az elektromosítással szemben az alternatív folyékony tüzelőanyag életben tarthatná a dugattyús motorokat, erre a kiskapura már az európai törvényhozás is rábólintott. A 2035-ben életbe lépő teljes tiltást alól kivételt képeznek azok a hagyományos motorkonstrukciók, amelyek szintetikus üzemanyaggal működnek. A terület egyik legelhivatottabb kutatója a Porsche, de a Toyota fejlesztői sem tétlenkednek.