Érkeznek a kínai gyártók Magyyarországra, a Dongfeng modelljei között pedig most egy olyan jelent meg, amit nem lehet szó nélkül hagyni. Ez a Forthing T5 Evo, amiről videóban mondjuk el a véleményünket.
The post Ez a kínai autó már Magyarországon is erős játékos first appeared on Vezess.
Talán még egy kis Mitsubishit is fel lehet fedezni az első lámpákban (kép: BAIC/Carscoops)
10 éve még csak nevettünk, amikor az európai autómodellek rendkívül olcsó hatású kínai másolataival találkoztunk. Azóta viszont sokat fejlődött a kínai autóipar, pláne az elektromos autók térnyerésével (lévén az ország akkumulátor-nagyhatalmi státusszal rendelkezik), de az öreg kontinens autói még mindig nagy befolyással bírnak náluk. Egyrészt mert egy európai prémium ott is státuszszimbólum, másrészt mert még nagyobb súlyt képviselnek ezen márkák bevételeiben a kínai eladások. A gagyi másolatokat tehát már elengedték a kínaiak, de inspirációért még ma is sokszor tekintenek európai riválisaikra.
Idén érkezett a Dongfeng első olyan modellje Magyarországra, ami nem ordítóan kínai, és formára, műszaki tartalomra és minőségre is büszkén állhat be a sorba. Nézzük, hogy mutat a konkurensek között a Forthing T5 Evo!
The post Kína Európa és Korea ellen. Van esélye a Dongfengnek Magyarországon? first appeared on Vezess.
Többek között a felfelé nyíló ajtókkal hódítaná meg az vásárlók szívét a közel 540 lóerős Cyberster
A Cyberster hivatalos bemutatása már egy ideje lógott a levegőben, hiszen 2021-ben jelent meg először koncepcióautóként, majd éveken át csinosítgatták, míg végül az idei goodwoodi fesztiválon először láthatta a nagyközönség mozgás közben a kabriót. Úgy tűnik, a Kínában zajló Chengdu Motor Show végre megfelelő apropónak bizonyult, hogy részletesen is feltárja az MG, mire képes a Cyberster.
Visszafogott, elegáns formákat is tudnak rajzolni Kínában
A kínai márkák nagy része egyelőre ismeretlen az európai vásárlók előtt, azonban a BYD egyre több országban értékesít járműveket az öreg kontinensen is. Júliusban például Svédországban a kínai gyártó modellje, az ATTO 3 bizonyult a legnépszerűbb villanyautónak, ezzel megelőzve a Teslát is, az kínai piacon pedig messze a BYD értékesíti a legtöbb járművet jelenleg. A kínai gyártóknál bevett szokás, hogy több emblémát is futtat egyszerre a profit maximalizálása érdekében. A BYD jelenleg három prémium márkát is a tűzben tart egyszerre: a legdrágább a YangWang, a középutat a Fang Cheng Bao jelenti, a sor végén pedig a Denza áll. A nemrégiben bemutatott SUV-juk alapján azonban nekik sem kell szégyenkezniük.
Íme az Exeed Sterra ES, tisztán elektromos prémium szedán, természetesen Kínából
A Kínai Ipari és Információs Technológiai Minisztérium honlapján már a hó elején megjelentek a képek a Chery égisze alá tartozó prémiummárka újdonságáról, amely a gyártó új, E0X platformjára épül. A 0,205-ös alaktényezővel rendelkező modell 4,95 méter hosszú, a tengelytávolsága pedig kereken 3 méter, ezzel az Audi A6, a BMW 5-ös sorozat és a Mercedes-Benz E-osztály kategóriájában versenyez.
A kínaiak egyre jobb ízléssel rajzolnak, már nincs aránytalanság és túldíszítés, Európában is megállná a helyét a Destroyer 05, bár egy névcsere nem ártana
Rémisztően magas árakkal riogatják az autóvásárlókat Európában, noha a világ más tájain egészen baráti árcédulát is találni. Az Egyesült Államokban olcsóbban juthatunk egy Ford Mustanghoz, mint itthon egy Honda Jazzhez, de a BYD viszonylag friss autójának árára is érdemes vetni egy pillantást.
Igazi különlegesség a piacon
Körbenézve az újautó-piacon, csupán elvétve akadnak egyterű típusok, pedig enne ka kategóriának is megvolt a maga reneszánsza, kár, hogy a szabadidő-autók beárnyékolják őket. Pedig sokka-sokkal praktikusabbak a SUV-oknál, ráadásul napjainkra kimondottan dögös formákat is tudnak nekik rajzolni. Már aki rajzol, és itt vissza is kanyarodhatnék arra, hogy hiába szörfözgetek a különböző márkák honlapjain, nem találok klasszikus egyterűt. Csak a furgonokból átalakított modelleket, amelyek bár tágasak, de azért csak érezni rajtuk a dobozos furgon hangulatot.
Az európai prémiumgyártók babérjaira törne a Zeekr 001 FR (fotó: Zeekr Twitter/X)
A márka a hivatalos Twitter/X felületén tett közzé fotókat a Zeekr 001 FR-ről, mely szerencsére megtartotta a “sima” változat vonalait, csak egy kicsit sportosabb formában. Előre némileg vadabb lökhárító került egy kevés piros festéssel, ám az autó oldalain mintha erőteljesebb vonalakat rajzoltak volna a tervezők, de a legfőbb különbséget az autó hátulján találni. A szolid hátsó szárny méreteiben nem tűnik nagynak, mégis sokat hozzátesz a Zeekr 001 FR vadabb megjelenéséhez.
A BYD ATTO 3-ból 721-et regisztráltak Svédországban július hónapban
A skandináv országok már jó pár éve élen járnak a villanyautók elterjesztésében, ezt mutatja az is, hogy néhány északi országban már több elektromos hajtású autó fogy, mint belsőégésű. Korábban a Tesla monopol helyzetben volt, de a kínai gyártók piacra lépésével nem várt konkurenciát kapott Elon Musk cége.
Idén világszerte 13 ezer Omoda 5 kelt el az első negyedévben
Bár korábban már elhintettük, hogy egy új kínai márka érkezik a hazai piacra, most még többet tudunk már elárulni a Chery újdonságáról. Persze a tárgyalások még mindig folynak arról, hogy ki lesz az importőr, illetve, hogy mennyi helyen forgalmazzák majd az országban, de ezekre majd csak 1-2 hónap múlva kapunk választ. Addig is először is a nevét érdemes tisztázni. Az Omoda első O-betűje az oxiként jelképezi, ami mindannyiunkat éltet. A MODA pedig a modern és divatos életmódot jelenti, szóval már azt is eltanulták a nyugati gyártóktól, hogyan kell megmagyarázni „mire gondolt a költő”.
Szépen csengene a Saab Emily GT név, de nem biztos, hogy az új befektető a svéd márkanév használati jogaihoz is hozzájutott
Tizenegy évvel ezelőtt húzta le a rolót a Saab Automobile, nem sokkal a mutatós új 9-5 bemutatása után, amely rövid gyártási periódusa miatt kuriózumnak számít, főleg a kombi. A puttonyos verzió még a forgalmazást sem érte meg, mindössze körülbelül 30 előszériás példány készült, négyajtósból 11 280 darab gördült le a szalagról. A hamvakat egy kínai befektető söpörte össze, a NEVS (National Electric Vehicle Sweden) néven alapított vállalat a régi 9-3 alapjaira tervezett villanyautót, de a sorozatgyártás elmaradt.
<div class=”gallery_content” data-title=’Novemberben már hazánkban is kapható lesz a kínai OMODA SUV-ja, de a bejelentéssel együtt további modellt is bejelentett a márka. Hogyan építkeznek a kínaiak ilyen gyorsan?’>
Novemberben már hazánkban is kapható lesz a kínai OMODA SUV-ja, de a bejelentéssel együtt további modellt is bejelentett a márka. Hogyan építkeznek a kínaiak ilyen gyorsan?
Szinte lehetetlen nem észrevenni, hogy az utóbbi években a kínai gyártók az európai piacon is terjeszkedni kezdtek. Erről a magyar piac eladási számai is igencsak árulkodó képet adnak, hiszen 2023-ban a legkeresettebb márkák között ott van a hamvaiból újraélesztett MG, de új belépők is akadnak, hiszen novembertől már az OMODA is kínálja portékáit Magyarországon. Nyugat-Európában még több kínai márka képviselteti magát hivatalosan, az orosz-ukrán háború kitörése óta pedig az orosz piacon is erőteljes jelenléttel bírnak a kínaiak. Az ázsiai országból tömegesen áramló autókat átlagosan alig pár éve mutatták be, szinte mindegyik különleges formavilággal rendelkezik, és mondani sem kell, nagy többségük villanyautó. De joggal merül fel a kérdés, hogyan tudnak a kínaiak ilyen gyorsan ennyi különböző autót előállítani?
Az OMODA5-ös eleje különleges, a hatalmas hűtőmaszk felett szinte el is tűnnek a fényszórók
A kínai autógyártók az utóbbi években globális terjeszkedésbe kezdtek, elég csak az itthoni piacra gondolni, hiszen csak a közelmúltban számos új márka jelent meg Magyarországon is. Ez a szám pedig novembertől tovább bővül, hiszen az ázsiai OMODA is elindítja szolgáltatásait itthon. Első körben az OMODA5-ös modellel lépnek a magyar piacra, mely – manapság nem meglepő módon – egy SUV-ot takar, melynek technikai adatait is elárulta a gyártó. A merész megjelenésű crossover 1,6 literes, turbófeltöltős motorral érkezik, 197 lóerős teljesítménnyel, és összkerékhajtással.
A Toyota hibrideket nem kell bemutatni, ezenkívül üzemanyagcellás és villanyautója is van a japánoknak, de kutatják az alternatív folyékony üzemanyagot is
Gőzerővel kutatja az autóipar a fosszilis üzemanyag kiváltásának lehetőséget. Az elektromosítással szemben az alternatív folyékony tüzelőanyag életben tarthatná a dugattyús motorokat, erre a kiskapura már az európai törvényhozás is rábólintott. A 2035-ben életbe lépő teljes tiltást alól kivételt képeznek azok a hagyományos motorkonstrukciók, amelyek szintetikus üzemanyaggal működnek. A terület egyik legelhivatottabb kutatója a Porsche, de a Toyota fejlesztői sem tétlenkednek.
Az apró részletekben fedezhető fel, hogy ez bizony a valaha volt legerősebb MG
Itthon márciusban mutatták be az alap MG4-et, ami már akkor felhívta magára a figyelmet. Egyfelől a villanyautók mezőnyében kedvező árfekvése miatt – Magyarországon 13 millió forintra lőtték be az árát – másfelől a szokatlan, bevállalós megjelenésével is kitűnik a tömegből. A most bemutatott Xpower küllemében szinte alig tér el a sima MG4-től, ugyanúgy megkapta a különleges kettéosztott hátsó spoilert és a szintén szárnyszerű hátsó lámpa elrendezést. Újdonság viszont a 18 colos felni, a rikító narancs féknyereg, valamint a képeken látható versenyzöld, ami kizárólag ehhez a kivitelhez lesz elérhető.
A Cyberster névről a virtuális világ ugorhat be, ami nem illik az autóhoz. A villanyhajtást leszámítva klasszikus a felépítés: kétüléses, vászontetős roadster (alapáron vélhetően hátsókerékhajtással), meglehetősen ortodox megoldás.
Semelyik kategóriában sincs biztonságban az európai autógyártás, a kínaiak bárhol, bármikor felbukkanhatnak. Eddig jellemzően csak crossoverekkel és szedánokkal jelentek meg Európában, a vászontetősök piacán nem kellett kínai konkurenciától tartani, egészen mostanáig.