Turbós háromhengeresek helyett a Mazda3 alapverziója 2,5 literes szívómotort kap. Ilyen nyitással a csúcsmodell motorja sem lehet hétköznapi. Nem is átlagos autó a tesztelt Mazda3 e-Skyactiv X.
The post Ilyen motor nincs még egy Magyarországon first appeared on Vezess.
Sokkal nagyobb és sokkal drágább is lett elődjénél a BMW X2. A csak összkerékhajtással kapható 300 lóerős benzines rendesen befűt az X6 vonalát követő X2 M35i-nek.
The post Nagy BMW-ket is leárnyékol Budapesten ez az X2 first appeared on Vezess.
Egyetlen márkának sincs annyi tapasztalata elektromos hajtással szériautókban, mint a hibridet 1997 óta, hidrogénes villanyautót tíz éve gyártó Toyotának. A BZ4X-től, az első akkumulátoros elektromos modelltől sem középszerűséget várunk.
The post Nem a Toyotáé a világ legjobb villanyautója first appeared on Vezess.
2,1 tonnás és majdnem 5 méteres a Volkswagen ferdehátú elektromos limuzinja, de az ötajtós ID.7 súlyát, méreteit és 286 lóerejét meghazudtolóan takarékos utazóautó lett.
The post Komoly autót hozott Magyarországra a Volkswagen first appeared on Vezess.
Ha közelebbről megnézitek, hasonló pickup rengeteg van Magyarországon, csak mindegyik legalább 10 éves. A Dongfeng DF 6 a második Nissan Navarával rokon, ami nem baj, ha a múlt technikája a múltbéli árakat is hozza.
The post Drága kínai autóval nehéz betörni Magyarországra first appeared on Vezess.
Nagyon vártuk a Volvo jutányos és eredeti villanyautóját a Vitara, a Mokka és a Captur méretében. A hátul hajtó elektromos városi autó képes alaposan kibillenteni a komfortzónádból.
The post Rég nem volt Magyarországon ilyen kis Volvo first appeared on Vezess.
Nehéz küldetéssel indult az ID.3, és termékciklusa első felében nem is azt hozta, amit a Volkswagen remélt tőle. A modellfrissítéssel nem minden baja javult meg, de érezhetően jobb autó lett és a nagyobb akkuval a hatótávolsága is ígéretes a villanyautók között.
The post Többre lenne érdemes ez a Volkswagen first appeared on Vezess.
Elsősorban az Opelekhez kifejlesztett dízelmotorokról ismert itthon az Isuzu, de a haszonjárművekre és terepjárókra szakosodott japán márka pickupban is erős. A puccos kivitelű D-Max nem maradt primitív munkaautó.
The post Ilyen egy igazi japán autó first appeared on Vezess.
Amikor én kezdtem a Vezessnél, a kiskategóriában három- és négyfokozatú, automatikus váltók működtek. A most tesztelt Peugeot 2008-ban viszont nyolc fokozatot kapcsol az automatikus sebességváltó, ami nagyon jót tesz a nem is olyan kis crossover kényelmének.
The post Városi autó 10 millióért, jöhet? first appeared on Vezess.
Egyre ritkább a valódi kézifékes, hátsó dobfékes, gombnyomás helyett a slusszkulcs elfordítására induló kiskocsi a tesztautók között. A modellfrissítés utáni Opel Corsa fogadtatásán sok múlik az Opelnél.
The post 4,8 liter elég ennek a benzines Opelnek first appeared on Vezess.
Dízel és benzines nincs, konnektorról tölthető akkus hibrid viszont lett a Honda CR-V-ből a modellváltással. A japán SUV hatodik generációját a zöld rendszámra jogosító, ötletes hajtásrendszerrel teszteltük.
The post Hibrid Hondát, 25 millióért? first appeared on Vezess.
Jórészt kivesztek Európából az alvázas japán terepjárók. Békebeli hangulatukat a pickupokban lehet átélni, a hathengeres dízellel a Volkswagen Amarok Aventura árban és tudásban is komoly tényező. A V6-tal monumentálisnak ható gépélményt ad.
The post Lehengerel a 25 milliós Volkswagen first appeared on Vezess.
Megszokhattuk, hogy facelifteknél több téren is változik egy modell kisebb-nagyobb mértékben. Erre nemigen kell számítani az Opel Corsánál: alig rejteget újdonságot a felfrissített német-francia kisautó, de ez nem feltétlenül probléma.
The post Megúszós lett a megújult Corsa first appeared on Vezess.
Négy generáció után az ötödik Toyota Prius nem olyan emberek alkotásának mutatja magát, akik be vannak oltva autózás ellen. Az itthon kizárólag konnektorról tölthető akkuval kapható autó újrakezdést jelent a teljes hibridhajtás úttörőjénél.
The post Ebből a Toyotából nem lesz tekert órás taxi first appeared on Vezess.
Mindent is tudni szeretne a kupénak titulált Mercedes GLE, amit az önmagában 435 lóerős motor nyomatékosít az AMG sportmodellben. Azoknak való, akiket hidegen hagy a majdnem ugyanilyen gyors és szintén sorhatos dízel illetve az összes konnektoros hibrid házon belül.
The post Elrettentő potenciál van ebben az AMG Mercedesben first appeared on Vezess.
16 milliós összeggel nehéz azt leírni, hogy alacsony árához képest az MG5 igen nagy hatótávot nyújt, de a villanyautók között ár/hatótáv arányával jól áll. Teszteltük a magyar piac első elektromos kombiját a Porsche Taycan Cross Turismo alatt.
The post Ilyen autó még sosem volt Magyarországon first appeared on Vezess.
Formája alapján a Ssangyong mintha a kisember Range Roverét vezetné be a Torres-szel Magyarországra. A terepjárósra rajzolt SUV szerethetőbb autó volna, ha nem fogyasztana ennyire sokat.
The post Ha nem ennyit fogyasztana, még tetszene is first appeared on Vezess.
Nem elsősorban a nehezen értelmezhető név, mintsem a magas ár nehezítheti meg a Honda ZR-V piaci szereplését Magyarországon. A japán SUV hajtásrendszere viszont lehengerlő, ha nem akarsz sportosan vezetni.
The post Mitől fogyaszt ez a Honda ennyire keveset? first appeared on Vezess.
A BMW XM igazi rocksztár: a színpadon lehengerlő, szinte elsöpri a közönséget, az utcán minden tekintet rászegeződik, villannak a vakuk, durran a pezsgő, de itt véget is ér történet.
The post Kigyúrt bálna, de nem a legélesebb kés a fiókban first appeared on Vezess.
300 lóerő egy kompakt terepjáróban jót ígér, pláne, ha a gyártó sportosra vett futóművet és összkerékhajtást is ad mellé. De 20 millió Ft feletti alapárával az Opel Grandland GSe-nek ritka lehet a levegő.
The post Mit ad egy Opel, ha drágább 20 milliónál és 300 lóerős? first appeared on Vezess.