A Z generációs vásárlók igényeire szabták az új modelleket.
Archívum címkék: kupé
Kívánatos ez a régi 911-es, de az ára visszaránt a valóságba
Önmagában egy fogalom a Porsche 911, de van egy olyan változata a típusnak, ami még évtizedek után is kapós. Épp ezért érthetetlen, miért nem használták eddig ezt a százmilliókat érő darabot.
The post Kívánatos ez a régi 911-es, de az ára visszaránt a valóságba first appeared on Vezess.
Vajon tényleg olcsó lesz a Citroën új SUV-kupéja?
A fotókon már a Vision szócska nélkül szerepel az Citroën újdonsága
2024 második felében mutatkozik be hivatalosan a Citroen legújabb kompakt SUV-kupéja, amely egyelőre csak Basalt Vision néven fut. A franciák közleménye szerint a hamarosan színre lépő modell a szabadidő-autók minden előnye mellett egy ötajtós jármű praktikusságát is magában hordozza, emellett kiemelték, hogy a fotókon egyelőre a koncepció szerepel, de a kész modell szinte egy az egyben ezekkel a vonalakkal játszik majd.
Senkié sem lehet a legendás Audi utolsó darabja
Hivatalos is lezárult egy korszak: 17 év után az utolsó Audi R8 is legördült a gyártósorról. Vevője azonban biztosan nem lesz.
The post Senkié sem lehet a legendás Audi utolsó darabja first appeared on Vezess.
Kerti díszt faragtak a legendás Mercedesből
Nem lehet messzire menni ezzel a Mercedesszel, ugyanakkor annyi bizonyos, hogy az ikonikus 300 SL rengeteg rajongója gyönyörködne benne nap mint nap.
The post Kerti díszt faragtak a legendás Mercedesből first appeared on Vezess.
Már az amerikai izomautók közé is befurakodott a villanyhajtás
A gyengébb verzió 507, az erősebb 416 kilométeres hatótávval bír, bár a Dodge szerint egy izomautó esetében ez pont senkit sem érdekel
Koncepció formájában már két évvel ezelőtt bemutatkozott az elektromos Charger Daytona (utóbbi név a villanyhajtásra utal), így volt idő felkészülni az újabb mérföldkőre. A típus első nemzedéke 1966-ban lépett piacra, az 517 centis kupé a nagybetűs izomautók közé érkezett. Pont azt nyújtotta, amire akkor az amerikaiak vágytak: 5,2 és 7 liter közötti V8, hátsókerékhajtás, divatos kasztni és egy jó adag gumifüst. A marketingesek nagy örömére még a Hazárd megye lordajai autós főszerepét is megkapta, ezzel kétségkívül bekerült a legendás amerikai típusok közé.
Beárazták itthon az új Ford Mustangot: megér ennyit az izomautó?
Már hazai árakat is kapott az új Mustang
Ahogyan arról korábban beszámoltunk, némi kompromisszummal jár majd a hetedik generációs Mustang élmény Európában. Az Egyesült Államokban az izomautó Dark Horse kivitele 500 lóerőt és 567 newtonméteres nyomatékot kínál, addig a magyar konfigurátorban 453 lóerőt és 540 newtonmétert tüntetnek fel a “sötét ló” neve mellett. Itthon a V8-as motorral felszerelt modell 6 fokozatú manuális, illetve 10 sebességes automata váltóval lesz elérhető. Előbbi indulóára 28 820 000 forint, míg a 4,4 másodperc alatt álló helyzetből 100 km/órára gyorsuló automata váltós verzió már 30 020 000 forinttól indul. Csak a rend kedvéért: a 6 fokozatú váltóval 5,2 másodperc alatt érhető el a százas tempó nulláról, cserébe a végsebessége valamivel magasabb, hiszen a 10 sebességes kivitellel ellentétben nem 250 km/óráig, hanem 263-ig lehet nyomni a gázpedált.
Itthon kétféle kivitel lesz kapható, ugyancsak kétféle váltóval, de minden esetben az 5,0 literes V8-as motor hajtja majd
Európába kevésbé izmosan érkezik az új Mustang
Hivatalosan is megékezett az új Mustang Európába
Örömhír, hogy megérkezett az új Mustang Európába, ráadásul a szívó, nyolchengeres, 5,0 literes erőforrást is megtartja. Nem lesz azonban azonos az élmény, ha összeveti valaki az újdonság különböző földrajzi területeken forgalmazott változatait: amíg Amerikában 500 lóerővel és 567 newtonméteres forgatónyomatékkal büszkélkedhet a vadló Dark Horse kiadása, addig az Egyesült Királyságban és Németországban 453 lóerővel és 540 newtonméterrel kell beérniük a vásárlóknak a hivatalos sajtóközlemény szerint.
Egészen az utolsó pillanatig ki fog tartani a V8 mellett a Ford
A Ford minden rajongót megnyugtatott, sokáig lesz még V8-as Mustang
A Ford akkor, amikor a Camaróból vagy a Challengerből már az utolsó példányok is legördültek, a hetedik generációs Mustang bevezetésének kellős közepén jár. Emellett az izomautóból építettek a végletekig megvadított csúcsváltozatot, valamint éles versenyautót, sőt, a legnagyobb versenysorozatokban is indítják a típus új nemzedékét. Ezek mindegyikében V8-as dübörög – persze a sima Mustanghoz elérhető a 2,3 literes EcoBoost is – és a Ford állítása szerint nem mostanában fog a feledés homályába merülni a nyolchengeres erőforrás.
Erőszakos cselekménynek minősül – BMW X6 M
Rémálmokat hoz és puszta megjelenésével is sarokba állít a BMW X6 M. 625 lóerő, 2,4 tonna, ami nem jelent jót, de BMW-ből készült, ők pedig nem szórakoznak.
The post Erőszakos cselekménynek minősül – BMW X6 M first appeared on Vezess.
Aktuális korszellem – Mercedes-Benz GLC 400 e 4Matic Coupé teszt
A GLC AMG 63-asban is 2,0 literes motor dolgozik, a 680 lóerős újdonság hazai ára 46,5 millió Ft.
Bárkit megtéveszt az átalakított Porsche 911-es
Nemváltó műtéten esett át a Porsche 911-es történetének egyik legfelkapottabb változata: a 964-es generációjú sportkupé így már közel sem az, mint aminek látszik.
The post Bárkit megtéveszt az átalakított Porsche 911-es first appeared on Vezess.
Épp egy ilyen Mercedesre vágytunk!
Sokat szépít az új Mercedes-Benz CLE a márka megítélésében. Ilyen modellekből kéne több, nem kevesebb, pedig nagy eséllyel ez lesz az egyik utolsó.
The post Épp egy ilyen Mercedesre vágytunk! first appeared on Vezess.
Több mint 300 ezer kilométer után is hibátlan ez a Lexus LC
A Lexus marketingesei nem gondolkodtak sokat a néven, az LC egyszerűen a Luxury Coupe rövidítése, ami pontosan leírja az autó jellegét
Háromszázezres futás miatt még nem szokott összeszaladni a falu, azonban árnyalja a képet, hogy egy négyéves sportkocsiról van szó.
450 lóerős, sorhatos motorral jön a Mercedes-AMG CLE 53
Akinek kevés az alap CLE hathengeres motorja 376 lóerővel, annak itt az AMG modell 449 lóval, és némi optikai tuninggal
Nehezen indult a CLE élete, hiszen egy személyben kellene pótolnia a C-osztály és az E-osztály kupé változatát, de aligha kell aggódnia a Mercedesnek az eladási adatok miatt, hiszen a Benz emblémával ellátott modell is igazán impozánsra sikerült. Az alapmodell bemutatója után szűk félévvel most megérkezett az AMG változat, amely még erre is rátesz egy lapáttal. Küllemével azonnal tudatja, hogy egy sportosabb modell, elég csak a hűtőmaszkra pillantani, amely jelen esetben függőlegesen rendezett lamellákat kapott, szemben a sima CLE “csillagos” megoldásával. Szintén feltűnő különbség a piros féknyereg, amely a 19 vagy 20 colos felnik mögött bújik meg, valamint hátul a két dupla kipufogó is arra enged következtetni, hogy egy igazi sportautót faragtak az alap CLE-ből.
Elöl egyértelműen a hűtőmaszk jelenti a legnagyobb különbséget, míg hátul a két dupla kipufogó, valamint a csomagtér ajtaján feltűnő apró légterelő
Érzelmes búcsút vettek az utolsó Audi TT-től Győrben
Virágcsokor a motorháztetőn, és a legfontosabb adatok a szélvédőn. Elkészült Győrben az utolsó Audi TT (fotó: Audi_de)
Már régóta ismert, hogy az Audi TT napjai meg vannak számlálva, azonban a Tourist Trophy immár 25 éve az Audi modellpalettájának szerves részét képezi, így elképzelhetetlennek tűnt, hogy valóban eltűnik a márka kupéja. A lehetetlen bekövetkezett, ugyanis a győri Audi gyárban legördült az utolsó TT a gyártósorról, a dolgozók pedig egy kisebb búcsúztatóval készültek az utolsó példánynak. A szélvédőn a gyártás kezdetének és végének pontos dátuma mellett a legyártott darabszám is látható, valamint egy magyar trikolórba öltöztetett felirat, amely magyarul csak annyit tesz : “TT-k Győrből a világnak”.
Igazi versenyautós kiegészítő jön a BMW M2-re
Akár hasznos, akár nem, akár drága, akár olcsó, egy biztos: jól néz ki
Nem számít, hogy a BMW M2 a belépő szintű, legkisebb és legolcsóbb valódi M-es BMW, a bajorok sportrészlege komolyan veszi a kis kupét, és ennek megfelelően ellátja minden jósággal. Az M2-es egyébként is nagy jelentőséggel bír, sokak szerint ez testesíti meg a klasszikus M-es értékeket, amik a régebbi, kisebb és kevesebb elektronikával felszerelt sportmodellekre voltak jellemzőek. Aki pedig teljes mértékben ki szeretné aknázni az M2-esben rejlő lehetőségeket, annak kapóra jön az M Performance alkatrészek listáján megjelent legújabb extra, a központi csavaros felni.
Kemény munkával sikerült létrehozni egy csúnya Alfa Romeót
Kézzel készített alumínium karrosszériája van az Alfának, ami látszik is, például a bal első lámpa melletti résezés elöl hatalmas, de hátrafelé csökken (Forrás: carandclassic.com)
Nyomtalanul tűntek el a 75-ös Alfák az utakról, pontosan úgy, ahogy erről a fehér kupéról is leradírozták a modell összes stílusjegyét. A középkategóriás olasz szedán 1985 és 1992 között készült, a sornégyes motorok mellett V6-osokkal is szerelték, a Quadrifoglio Verde csúcsváltozat orrába háromliteres blokk került, a hajtás kizárólag a hátsó kerekek sajátja. Noha az olaszok a E30-as BMW konkurensének szánták, nem tudta megszorongatni a német modellt, a 2,4 milliós eladástól messze elmaradt a 375 ezres darabszám.
Azt hiszed, nincs ronda Alfa Romeo? Ehhez mit szólsz?
Sokan gondolhatták azt, hogy fenyegető aurával rendelkező Alfa Romeo csak a mesékben vagy rémálmainkban létezik, pedig a valóság ennél cudarabb képet fest(het). Egy több évtizedes prototípus nagyon kilóg a sorból, legalábbis a többi Alfához viszonyítva.
The post Azt hiszed, nincs ronda Alfa Romeo? Ehhez mit szólsz? first appeared on Vezess.
Villanykupéként tér vissza a Honda Prelude
Ügyesen összemosta a Prelude koncepció érkezését a Honda jövőbeli terveivel a vállalat igazgatója, Toshihiro Mibe. Elmondása szerint a Honda mindig is elkötelezett volt a sportos járművek megalkotása iránt. Ez eddig rendben, nem is lepett meg a kijelentéssel senkit. Ezután jött a csavar. Mivel a prelude előjátékot vagy bevezető előadást jelent, ez a modell lesz a prelúdiuma azon jövőbeli Hondáknak, amelyek a “vezetés örömét” szolgálják egy teljes mértékben villamosított jövőben. Mi jósolni nem szeretünk, szóval erre visszatérünk a jövőben, de a Prelude Concept mindenképp egy különleges sportmodell, amelynet valószínűleg sorozatgyártásba is küldenek.
Túl sok információt nem árultak el róla. Méreteit nem tudni, de a helyi beszámolók szerint jóval nagyobb az elődjeinél, ami nem is meglepő, hiszen villanyautóként kell a hely az akkumulátoroknak. A hivatalos gyári fotókon a legérdekesebb részletek a hátsó szárny széle, az első fényszórókat összekötő fénycsík, illetve a légbeömlő előtt elhelyezett kis kék díszbetét. Röviden ennyit lehet tudni a koncepcióról, de kíváncsian várjuk a további információkat az autóról.