Best WordPress Hosting
 

Archívum címkék: Autobahn

Vajon tudja a 300 km/órát a 430 lóerős Golf R?

Közzétette szerző

Az biztos, hogy sportosnak néz ki ez a Golf, de vajon tudja is, amit a látvány ígér? (Fotó:Youtube.com/AutoTopNL)

Az AutoTopNL legújabb videójában egy Volkswagen Golf R életérzését tapasztalhatjuk meg, miközben nem csak kívülről videózva, de a sofőr szemszögéből is próbára teszik a 430 lóerős, sportkipufogós csúcs-Golfot. Az alábbi videóból kiderül, hogy mire képes az autópályán és azon kívül a tuningolt ferdehátú 430 lóereje és 550 newtonmétere, illetve az Akrapovic rendszer hangélményét is külön kiemeli a holland csapat.

PostPin It!

“Bezzeg ebben még volt anyag” – íme a ’89-es Polo az Autobahnon!

Közzétette szerző

Bár a karosszériáról ez aligha mondható el, a motorjából biztosan nem spórolták ki az anyagot tervezéskor (Fotó: Youtube.com/NoSpeedLimitGermany)

Első ránézésre nem tűnt túl biztatónak a hiányos dísztárcsa-szettben az öreg Volkswagen, ám az autópályára felhajtva szinte azonnal bebizonyította, hogy 35 év után is maradt még erő az 54 lóerős, 1,3 literes benzinmotorban. Az alábbi videóban jól láthatjátok, hogy még az autó műszeregysége szerinti 170 km/h tartása sem jelent problémát a Polónak. Gyakran hallani, hogy az öreg autók mennyivel jobbak voltak, ezzel kapcsolatban pedig mindenképp meg kell jegyezni, hogy legtöbbször inkább csak az idő szépíti meg az emlékeket, ám tagadhatatlan, hogy ezek a típusok már bizonyítottak. Persze, alacsony fordulatszámon közel sincs annyi nyomatéka a négyhengeres, szívó erőforrásnak, mint a modern, turbófeltöltővel szerelt társainak, ám ez a technika egyértelműen jelesre vizsgázott tartósságból. Vajon 30 év múlva a mai, 1,0 literes, háromhengeres utódok között is akad majd, amelyik képes lesz reprodukálni az alább látható száguldást?

PostPin It!

Túlélni a német autópályán egy Trabanttal? Íme a videó!

Közzétette szerző

Te bevállalnád ezzel a szoci csodával az Autobahn korlátlan szakaszát? (Fotó: Youtube.com/NoTempolimit)

A videó elején jól látszik, hogy nem egy gyakorlott Trabant sofőr ült be a keletnémet klasszikus volánja mögé, ám az méginkább egyértelmű, hogy manapság már teljesen mások az elvárásaink egy autóhoz, mint a rendszerváltás előtt. Egy biztos: 2024-ben egy Trabantnak állandó bérlet jár az autópálya külső sávjára. A klasszikus hangélmény pedig, ami a videó elején, egy-két gázfröccs erejéig még kellemes muzsika a nosztalgiára éhes füleknek, tartósan 80 km/óra felett könnyedén zavaróvá válhat. Persze, ennek ellenére a Trabant vezetési élménye továbbra is páratlan, és ha még nem próbáltad, akkor mindenképpen keríts egyet, amit elvihetsz egy körre, még mielőtt teljesen eltűnnek az utakról. Felmerül viszont a kérdés: csak én emlékszem úgy, hogy ennél azért gyorsabbnak kellene lennie egy jól beállított, hibátlanul működő Trabinak?

PostPin It!

Erre a Mercedes végsebesség-tesztre biztosan nem számítottál!

Közzétette szerző

Vajon mi a legnagyobb sebesség, amivel közúton száguldhat feléd a csomagod? Íme a válasz!

Mindösszesen 180 km/óráig skálázott a sebességmérője, mégis érdekes ennek a Mercedesnek a végsebesség-tesztjéről készült videó. Ez a különleges jármű bizony nem más, mint egy Mercedes-Benz Sprinter 314 CDI, méghozzá konkrétan egy futárszolgálat egyik furgonja. Felmerül a kérdés, hogy mégis min lehet már túl ez a Sprinter, hiszen a motorellenőrzés és a légzsákhiba is folyamatosan világít a műszerfalán, ám mindez nem állítja meg a 143 lóerős dízelt. Az alábbi videóban azt láthatjátok, ahogy padlógázon tiporják a futárfurgont a német autópálya korlátlan szakaszán. Ráadásképp még azoknak az olvasóknak is tartalmaz némi bónuszt a videó, akik szerint az ilyen járművekről semmi értelme sincs végsebesség-teszteket csinálni, hiszen ezeket a haszonjárműveket soha, senki sem fogja gy hajtani: az egyik jármű, ami megelőzte a Sprintert a felvételen, egy Volkswagen Transporter volt, szintén céges matricával az oldalán. Te mit gondolsz, mennyi a vége a Sprinternek 217 ezer kilométer után?

PostPin It!

Így hasít álmaid használt Audija a német autópályán!

Közzétette szerző

Elég ránézni, hogy egyértelművé váljon: ezt az Audit az autópályára szánta a gyártó (Fotó: Youtube.com/FullThrottle)

Újabb végsebesség-tesztről hoztunk nektek videót, ezúttal azonban semmi rendhagyó sincs a felvételeken. Nem egy veterán, nem is egy villanyautó, de még csak nem is egy hétköznapi, filléres ócskavas a FullThrottle legújabb videójának a sztárja, hanem egy olyan prémiumautó, amelyet valóban az autópályára terveztek. Így nem véletlen, hogy még a bőven 200 km/óra feletti tempót is csendben, nyugalomban és kimagasló kényelemben tudja nyújtani egy ilyen autó, főleg akkor, ha 326 lóerő és 650 newtonméter áll rendelkezésre. Ha nem hiszed, az alábbi videóra kattintva utánajárhatsz!

PostPin It!

Vajon tudja a 300 km/órát ez a Skoda Superb? Most kiderül!

Közzétette szerző

Újra itt a Skoda, ami Porschékat aláz egy Audi motorral (Fotó: Youtube.com/AutoTopNL)

Visszatért a 720 lóerős Skoda Superb, amiről már beszámoltunk néhány héttel ezelőtt. A motortérben továbbra is egy Audiból származó, 2,5 literes, öthengeres, 720 lóerősre felhúzott szörnyeteg tombol, ami gond nélkül rántja fel a 4,86 méteres kombit közel 300 km/órára a német autópályán. A hangélmény kiváló és a sebességérzet is átjön a videón, megéri megnézni az AutoTopNL alábbi felvételét.

PostPin It!

18 litert fogyasztott a végsebesség-tesztjén egy Mazda6 kombi

Közzétette szerző

Nem a száguldozás és nem is a brutális fogyasztás a japán kombik jellemzője, ez a Mazda mégis mindkettőt kipipálta a német autópályán

217 km/óra, illetve 18,3 literes fogyasztási átlag 100 kilométerre vetítve: ezek voltak a legextrémebb számok, amelyeket a 2,0 literes, 165 lóerős benzinmotorral szerelt Mazda6 kombi fel tudott mutatni a német autópálya korlátlan szakaszán. Persze, valamitől menni kell, így egyáltalán nem meglepő, hogy megugrik a fogyasztás az ilyen extrém használat közben. Az is jól látszik azonban, hogy amint nem padlógázon használják az autót, teljesen normális fogyasztási értékeket produkál: a településről kikocsikázva a felhajtóig például csak 9,2 litert becsült a fedélzeti számítógép, illetve a videó végén a lassabb autópályázás közben is azonnal zuhanni kezdett a kiírt érték. Érdemes azonban a fogyasztás és a végsebesség mellett az utazási körülményekre is figyelni a Test Drive Freak Youtube-csatorna friss videójában, ugyanis még a felvételekről is egyértelmű, hogy pontos és precíz kezelhetőséggel, valamint nyugodt, kényelmes hangulatban képes tartósan 200 km/óra feletti sebességgel közlekedni az 1,4 tonnás, japán kombi. A végsebesség-tesztről készült videót alább láthatjátok.

PostPin It!

Belehalt a végsebesség-tesztbe az öreg Volkswagen

Közzétette szerző

A leállósávon ért véget a móka, de vajon ez kinek a hibája? (Fotó: Youtube.com/NoSpeedLimitGermany)

Rengeteg öreg autóról keringenek végsebesség-teszt videók az interneten, ráadásul magam is használok idősebb járműveket akár autópályán is, mindezt dinamikusan, a forgalom tempóját felvéve. Egyáltalán nem ördögtől való tehát, hogy nagyobb sebességgel, autópályás körülmények között használjuk a korosodó járműveket, már persze abban az esetben, ha azok rendszeresen és szakszerűen karban vannak tartva, ezáltal üzembiztos és biztonságos állapotban járják az utakat. Ha viszont egy öreg autót úgy kell betolni, hogy egyáltalán fel tudj vele hajtani az autópályára, azt valószínűleg nem a legjobb ötlet padlógázon kínozni.

PostPin It!

Háromhengeres Skodával az Autobahnon: tudja a 200-at a Scala?

Közzétette szerző

Már a küszöbön a ráncfelvarrás, de ez még a régi Scala: vajon mire képes az Autobahnon?

Bár a Fabia is népszerű cégautó, a Skoda Scala a legkisebb olyan modellje a cseh márkának, amelyből bőséggel látni a hazai autópályákon is munkaeszközként. Több olyan felhasználóval találkoztam, akik az 1,0 literes alapmotorral kaptak Scalát főként autópályás használatra, és – bár ez nyilván nem egy reprezentatív minta – személyes tapasztalatom szerint több az elégedett visszhang, mint az elégedetlen. Az alábbi videón a német autópálya korlátlan szakaszán tettek próbára egy alapmotoros Scalát, a felvételeken pedig jól látszik, hogy az aprócska motor és a nagyra pumpált kisautó-padlólemez ellenére a Scala kényelmesen használható erre a célra is. 100 km/óráig konkrétan dinamikus, de a 130 km/órás autópályatempóról is tud még értelmezhető mértékű gyorsulást produkálni, mindeközben könnyen kezelhető marad. Bár a 193 km/órás végsebességét már csak nehézkesen éri el, ám erre a hazai autópályákon egyébként sem lenne szükség.

PostPin It!

Tesla végsebesség-teszt a téli hidegben: vajon bírja az akku?

Közzétette szerző

Esősen lejtett a pálya a Tesla ellen az alábbi végsebesség-tesztben

Mindösszesen 40 százalékos töltöttségről indul a móka, ráadásul -2 fokban. A recept viszont egyszerű, egy autóval kihajtanak a német autópálya korlátlan szakaszára, és amint a forgalom engedi, padlóig nyomják a gázpedált. Vajon mi a valós végsebessége ilyen körülmények között a Tesla újdonságának, illetve mennyit merül a kísérlet során az akkucsomag? A videóban nagyjából 7 percig nyúzták a Teslát folyamatosan 140 km/óra felett, ennek jelentős részét a 200 km/óra feletti végsebességgel. Ráadásul az autó fűtését sem kapcsolták ki a hidegben, így nem meglepő, hogy a mutatvány végére több mint 10 százalékot merült az akkucsomag. Érdemes megnézni az alábbi videót, mert remek példaként szolgál arra, hogy mennyi a valóságalapja a téli hideggel és az elektromos járművekkel kapcsolatos mítoszoknak.

PostPin It!

362 ezer kilométer után is tudja a 200 km/órát az 1.9 TDI?

Közzétette szerző

Nem egy kiállítási állapotú autó, ebben az állapotában Magyarországon még friss műszakival is bőven egymillió forint alatt szerezhetünk hasonlót (Fotó: Youtube.com/NoSpeedLimitGermany)

Akadnak olyan motorok, amelyeknek a 362 ezer kilométer rengeteg, ám a legendás, 110 lóerős, AFN motorkódos Volkswagen 1,9 TDI közismerten nem ebbe a kategóriába tartozik. Megfelelő, főként autópályás, 130 km/órás felhasználás és rendszeres karbantartás mellett 1,1 millió kilométerrel is láttam már olajfogyasztástól és látható füsttől mentes, bontatlan motort, illetve 770 ezer kilométert futott gyári turbóval is találkoztam már a típus esetében. Ezek ugyan kirívó esetek, ám összességében leszögezhető, hogy a 110 lóerős, adagolós 1.9 TDI motorok jó eséllyel kibírnak félmillió kilométert, ha nem hanyagolják el őket, illetve nem csinálnak belőlük koromokádó, több száz lóerős tuningszörnyeteget. Ennek ellenére ez a konkét autó 352 ezer kilométernél egyáltalán nem néz ki biztatóan.

PostPin It!

Kínszenvedés a 180 km/óra ennek a 18 éves Volkswagennek

Közzétette szerző

Ne tévesszen meg senkit az alábbi videó elején az elírás: a felvételeken az 1,2 literes, ráadásul 6 szelepes alapmotort láthatjátok

Még 2024-re sem ment ki a divatból a teljesítményük miatt lenézni, vagy épp kerülni a háromhengeres motorokat. Pedig az erős, nyomatékos, ám kisebb köbcentis turbómotorok már olyan régóta jelen vannak, hogy jó eséllyel akadnak olyan sofőrök is az olvasók között, akik már réges-rég elfelejtették, vagy netán nem is tapasztalták meg soha, hogy mennyire gyengék voltak a korai, turbó nélküli elődök. Persze, egy-két szívó alapmotort még ma is kapni, ám 20 évvel ezelőtt még ez volt az alapértelmezés. Így a klasszikus háromhengeres hangélmény is jóval erőteljesebb, a nyomatékról és teljesítményről pedig magáért beszél az alábbi videó. Amíg egyes modern háromhengeresek nagyobb karosszériában is kényelmesen átlépik a 200 km/órát, addig a lent látható tesztalanyból a 180 km/órát is csak nyögvenyelősen, hosszas várakozás után lehet kicsikarni.

PostPin It!

2,3 tonnával driftel, majd 289 km/órával száguld ez a BMW

Közzétette szerző

Nem tudom, hogy az X5M Competition tömege, vagy az ereje parancsol nagyobb tekintélyt

A BMW X5M esetében bizonyára úgy vélte a bajor gyártó, hogy kellő erővel bármilyen karosszéria sportossá tehető: az X5M egy hatalmas aszfaltlapító a 2,3 tonnát közelítő saját tömegével, mégis szórakoztatónak néz ki az AutoTopNL legújabb videójában. A legfeljebb 625 lóerő és 750 newtonméter csúcsnyomaték ugyanis 3,9 másodperces nullaszázat és – vélhetően a 250 km/órás gyári leszabályzás eltávolítása után – 289 km/órás végsebességet eredményez, ráadásul néhány kanyarban még a fenekét is szépen rakja. Ha szereted a V8 ordítását, vagy a hatalmas, mégis erős autókat, akkor ezt a videót mindenképp látnod kell.

PostPin It!

Így eszik 14 litert az 1.5 TSI: autobahnon a benzines Passat

Közzétette szerző

TDI erőforrással mindenki tudja, hogy a Passatnak a német autópályán a helye: vajon igaz ez a benzinesre is?

A Volkswagen Passat – érthető módon – még ma is a németek egyik kedvence, ha a napi szintű munkához órákat kell ingázni az Autobahnon, általában nagy sebességgel. Éppen ezért nem meglepő, hogy a belépő benzinessel is tudja a 240 km/órát a hatalmas kombi, így a valóban kihasználható végsebességét ennek a modellnek is általában a forgalom határozza meg. Ám az már egy más kérdés, hogy mindezt mennyi üzemanyagból abszolválja a négyhengeres benzines: a padlógáz-futam közepén a sofőr lenullázta a számlálót, hogy kiderüljön a kérdésre a válasz. A megfejtés az alábbi videóban látható, összevetésképp a 2,0 literes dízel változat ilyen felhasználás mellett is nagyjából 10 liter környékén mozog.

PostPin It!

Így driftel közúton, esőben a Tesla Model Y Performance

Közzétette szerző

Egy biztos, az interneten található, leginkább szabálykövető végsebesség feszegetős videót nem alább láthatjátok. A korlátlan autópályaszakaszokon padlóig nyomni ugyanis egy dolog, de ezeken a felvételeken először egy körforgalomban, majd erdei utakon, végül pedig településen belül is kilinccsel előre közlekedik a sofőr a Teslával. Az útvonal tervezésekor szerencsére egy mérleget is találtak a környéken a videó készítői, így az is kiderül, hogy az autó a sofőrrel együtt nem kevesebb, mint 2,1 tonnát nyomott a tesztkör során. Zárásként először megjelent a képernyőn, hogy a végsebesség-teszt elmarad a rossz idő miatt, majd a sofőr belekortyol az energiaitalába, és egészen 250 km/óráig tiporja a gázt a vizes autópálya-szakaszon. Érdekes megközelítés, az egyszer biztos.

PostPin It!

233 km/óra egy 30 éves Civicben: élmény vagy rettegés?

Közzétette szerző

Mindenki ismeri az érzést, amikor a kályhacsőtől hangos, vágott rugótól alacsony, kellően öreg Honda Civic fiatal sofőrje elrúgja a lámpánál, és bár a hangjára a holtak is felébrednek, a megmozdulást nagyítóval kell keresni. Na ez a videó éppen az ellenkezőjéről tanúskodik: Egy nagyjából 10 évvel újabb Type R motorját lógatták ebbe az EG generációs, tehát 1991 és 1995 között gyártott Civicbe, hogy igazi Autobahn-fegyver legyen. Alább találod a videót: te mernéd a végsebességéig nyomni ebben az öreg karosszériában?

PostPin It!

72 lóerő az Autobahnon: végsebesség-teszten a legkisebb Toyota

Közzétette szerző

Aprócska városi autó, papíron 158 km/órás végsebességgel: vajon el tudja érni valós körülmények közt is? (Fotó: Youtube.com/Test Drive Freak)

A Test Drive Freak Youtube csatorna legújabb videójában egy igen különleges végsebesség-tesztnek lehetünk szemtanúi, amelynek kivételesen nem egy sportmodell és nem is egy dízel utazókombi, hanem a Toyota Aygo X a főszereplője. Az aprócska crossover leginkább a városi cirkáláskor érzi jól magát, ám ennek ellenére papíron megvan arra is a lehetőség, hogy autópályán nyúzzák. Az alábbi videó azonban jól szemlélteti, hogy miért nem érdemes hosszútávon a belső sávban padlózni a legkisebb Toyotát: komoly szélzajjal, jellegzetes háromhengeres motorhanggal és érezhetően alulméretezett futóművel kell megküzdenie annak, aki ilyesmire vetemedik. Persze, ettől az Aygo X még véletlenül sem lesz rossz autó, megsüvegelendő például, hogy még 130 km/óra környékén is kényelmesen lehet vele gyorsítani a negyedik sebességi fokozatban, ami egyébként a hivatalos végsebességig is kitart. Igaz, 160 km/óránál már hatezret forog a kis erőforrás negyedikben. Nem véletlen azonban, hogy a gyorsításhoz nem kapcsolt ötödikbe a sofőr, egyrészt a motor éppen ezen a fordulatszámon adja le a csúcsteljesítményét, a leghosszabb áttétel pedig leginkább csak sebességtartásra való az 1,0 literes, 72 lóerős szívómotorral.

PostPin It!

Így muzsikál autópályán a kéziváltós Ferrari

Közzétette szerző

Még mindig frissnek hat a forma, na és persze a 490 lóerős teljesítmény sem ad okot szégyenkezésre

Jövőre ünnepli 20. évfordulóját az F430, a még ma is modernek ható sportkocsi bizonyos szempontból mérföldkőnek tekinthető. A 2004 és 2009 között futó típus volt az utolsó hátsó középmotoros Ferrari, ami hagyományos váltóval is készült, noha sokan inkább a kormány mögötti fülekre esküdtek. Utóbbi megoldás kényelmesebb és gyorsabb, de látva a kézi szerkezet szépségét könnyű lemondani modernebb megoldásról. Noha az F430 utódját (458) váltó típus (488) utódja (F8) sem készül már, a 4,3 literes motorral szerelt sportkocsi még ma sem marad szégyenben az autópályán.

PostPin It!

24 litert eszik 180 km/órás átlagsebességnél az új Audi RS4!

Közzétette szerző

Félelmetes szörnyeteg az új RS4 a 2,9 literes V6-os motorral

A 2023-as Audi RS4 Avant kínálat legerősebb változata a Competition Plus, 450 lóerejével és 600 newtonméteres csúcsnyomatékával. A legtöbb átlagos sofőr számára szinte elképzelhetetlen, hogy mire képes egy ilyen autó, illetve hogy milyen látvány mindez a sofőrülésből. Ebben segíthet a Test Drive Freak Youtube csatornájának legújabb videója, ahol több mint 30 percen keresztül nyúzzák az RS4 Avantot vágatlanul, a német autópálya sebességkorlátozások nélküli szakaszain.

PostPin It!