Ha nem ismered az elődöt, akkor a Kamiq esetében sem látod meg azonnal a frissítés nyomait
A LED fényszórók itt is alapárasak lettek
Archívum címkék: 1.0 TSI
Háromhengeres Skodával az Autobahnon: tudja a 200-at a Scala?
Már a küszöbön a ráncfelvarrás, de ez még a régi Scala: vajon mire képes az Autobahnon?
Bár a Fabia is népszerű cégautó, a Skoda Scala a legkisebb olyan modellje a cseh márkának, amelyből bőséggel látni a hazai autópályákon is munkaeszközként. Több olyan felhasználóval találkoztam, akik az 1,0 literes alapmotorral kaptak Scalát főként autópályás használatra, és – bár ez nyilván nem egy reprezentatív minta – személyes tapasztalatom szerint több az elégedett visszhang, mint az elégedetlen. Az alábbi videón a német autópálya korlátlan szakaszán tettek próbára egy alapmotoros Scalát, a felvételeken pedig jól látszik, hogy az aprócska motor és a nagyra pumpált kisautó-padlólemez ellenére a Scala kényelmesen használható erre a célra is. 100 km/óráig konkrétan dinamikus, de a 130 km/órás autópályatempóról is tud még értelmezhető mértékű gyorsulást produkálni, mindeközben könnyen kezelhető marad. Bár a 193 km/órás végsebességét már csak nehézkesen éri el, ám erre a hazai autópályákon egyébként sem lenne szükség.
Ilyen érzés egy Skoda Fabiával 220 felett száguldani
A Fabia csúcsváltozata jelenleg a Monte Carlo: kiderült, hogy mire képes éles helyzetben
Fabiából jelenleg nem kínálnak RS modelt a csehek, a legsportosabb városi Skoda így a Monte Carlo marad. A 150 lóerős 1.5 TSI – bár manapság már nem tűnik túl acélosnak – a viszonylag kicsi karosszériában egészen dinamikus is tud lenni, mindez az alábbi videón is megfigyelhető. Te kipróbálnád a 229 km/órát ebben az autóban?
Kipróbáltuk mindet: mutatjuk, melyik a legjobb háromhengeres!
Ma már nagyobb modellek is három hengerrel érkeznek, érdemes összevetni az aprócska motorokat
TSI, TCe, EcoBoost vagy T-GDI: van különbség, vagy csak másként csomagolják ugyanazt a gyártók? Első körben az 1,0 literes kategóriában vetjük össze a különböző márkák erőforrásait, itt manapság már kizárólag háromhengeres motorokkal találkozhatunk, ráadásul elvétve akad csak turbó nélküli gép. Ha ezeket a legalapabb erőforrásokat is belevesszük a képletbe, akkor 65 és 155 lóerő között mozognak erőben a jelenlegi kínálat “egyliteresei”, így tehát egyértelmű, hogy van választék teljesítményszintek terén a lökettérfogat változása nélkül. De vajon melyik a legerősebb? Melyik a legtakarékosabb? Melyik jár a legszebben, és melyiknek a leginkább elviselhető a hangja? Íme a válaszok!
Négy karika, három hengerrel: szabad-e ilyet venni használtan?
Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!