Őrült teljesítményű mindkét autó, a kompresszorral etetett V8-as literenként 168 lóerős
Már egy kézen sem lehet megszámolni az 1000 lóerő feletti villanyautókat, az elképesztő dinamikával bíró modellek közül kiemelkedik a Lucid Air Sapphire, ami játszi könnyedséggel hagyja ott az 1020 lóerős Tesla Model S-t. A Sapphire csúcsmodell 1234 lóerős, a gyári adatok szerint 1,89 szekundum alatt éri el a 100-at, bár más mérések szerint 1,77-es értéket is tud, ha ez számít bármit is.
1000 lóerő felett már a súly sem igazán számít, a Model X Plaid 2,6 alatt van százon
Nem a Tesla volt az első, aki széles rétegeknek kínált elektromos autót, de a teljesítményorientált villanyautózás kétségkívül hozzájuk kapcsolható. Az amerikai cég nem a spórolás oldaláról közelített, inkább az IT szerű megközelítésre és a bőséges dinamikára helyezték a hangsúlyt.
Kicsi a Volvo SUV, de erős. Legalábbis az EX30 Twin Motor Performance változatára igaz ez, bár a Teslát sem kell félteni.
A teljes anyag Kihívja az új Tesla Model 3-at az eddigi legjobban gyorsuló Volvo – videó címen a Villanyautósok oldalon olvasható. A szerző további írásai: Kőrössy Balázs.
Több helyszínen csak gyülekezésig jutottak az autósok, a rendőrök megjelenése miatt elmaradtak a gyorsulási versenyek.
The post Csírájában fojtott el több gyorsulási versenyt a rendőrség first appeared on Vezess.
Meglepő, milyen szoros lett a verseny két ennyire különböző autó között
Sem az M2-es BMW, sem a Kia EV6 GT nem nevezhető olcsó autónak: előbbi alapára bő 28 millió forint, míg utóbbi 31,5 millió forinttól indul, kivéve, ha elektromos meghajtása miatt sikerül valamilyen kedvezményt igénybe venni. De ha már valakinek rendelkezésére áll körülbelül 30 millió forint, két teljesen különböző irányba indulhat el az autóválasztás során: egy családi, elektromos SUV-ot szeretne, vagy egy kompakt német sportkupét? Elsőre nyilván a BMW hangozhat a jobb sportautónak, de az alábbi gyorsulási megmérettetés megmutatja, hogy sokkal szorosabb a verseny a két autó között, mint gondolnánk.
Thaiföld egy meglepő, színes és európai szemmel furcsa kultúra, ahol még a mentők világa is okozhat meglepetéseket.
The post Nálunk elképzelhetetlen, de itt hivatásosan dolgoznak a füstokádó tuningmentők first appeared on Vezess.
Mindig szimpatikusak a kis műhelyben készített pokoli lóerőgyárak, de ezek a gépek nem minden esetben hozzák azt a csodát, amit látni szeretnénk.
The post Ez a 800 lóerős épített Honda bizonyítja, hogy az erő nem minden first appeared on Vezess.
Lehetelten párosítás? Akkor is, ha a Kadett 900 lóerős? (fotó:Youtube.com/Gumbal)
Első ránézésre egyenesen viccesnek tűnhet, hogy egy E Kadett egy ennyire különleges autó mellé álljon fel a rajtvonalra egy gyorsulási versenyen. Ám ilyenkor kell emlékeztetni magunkat, hogy nem látunk a lemezek alá, a valódi csodát pedig ott kell keresni. Tipikus példa erre az alábbi videó is, amelyet a németországi Race1000 rendezvényen forgattak: egy Opel Kadett E állt ki versenyezni egy McLaren 720S ellen. A Kadett azonban egy turbósított, 16 szelepes négyhengeressel szállt harcba, a végeredmény nagyjából 900 lóerő az első kerekekre. Bár az Opel folyamatosan küzd a tapadásért, a versenyen a leggyorsabb elsőkerék-meghajtásos autó díját sikerült elnyernie. De vajon a McLaren ellen is sikert aratott? Az alábbi videóból kiderül!
Gyári állapotában nem a dinamika a Jimny erőssége, de egy turbóval lehet rajta segíteni (Forrás: Carwow)
Egymástól jelentősen eltérő autókat állított rajtvonalhoz a brit Carwow. A trió legérdekesebbje a Jimny, a méghozzá az ezüst színű, az ugyanis turbós. A gyári 1,5 literes négyhengeresre szereltek feltöltőt, ezáltal 165 lóerőre nőtt a maximális teljesítmény, a nyomaték 195 Nm. A másik Suzuki terepjáró egy széria Jimny, a másfeles motor 102 lóerős, ezzel konfigurációval 1035 kiló a tömeg, a turbós változat ennél mindössze 55 kilóval nehezebb.
Négy gyári MX-5-öst hasonlítottak össze, az első három mindegyik 10.000 font alatti értéket képvisel, míg a legújabb 30.000 font felett van
A Mazda MX-5 az egyik legizgalmasabb élményautó a megfizethető sportautók kategóriájában, és az autós társadalom van annyira szerencsés, hogy négy generációt is megérhettünk már a legendás kis roadsterből. Most a carwow-nak hála azt is megtudhatjuk, hogyan teljesítenek ezek egymáshoz képest. Nyilván generációról generációra fejlődött az MX-5-ös, de most egyértelműen láthatjuk azt is, mégis mennyivel jobbak az újabbak az elődeiknél.
Bizonyos esetekben előfordult, hogy több mint 500 autó jelent meg egy illegális versenyen (fotó: Police.hu)
Saját elmondása szerint sikerült teljesen visszaszorítania a rendőrségnek a Budapest környéki illegális gyorsulási versenyeket. A hatóságok elsősorban a nagyáruházak parkolóiban zajló eseményeket vették célkeresztbe, majd a terület tulajdonosával közösen tettek több placcot is alkalmatlanná a versenyzésre, például fekvőrendőrökkel. Emellett számos rajtaütéssel szegték az önkéntes Torettók kedvét, ugyanis az ilyen razziákon több millió forintnyi bírságot osztottak, és számos forgalmit koboztak el.
Az utólagos mélyláda szerencsére egyik autóból sem hiányzik (Fotó: Youtube.com/Edi Vasile)
Magyarországi szemmel szinte már szavak sincsenek arra a videóra, amelyet az ismert román youtuber, Edi Vasile töltött fel a csatornájára néhány nappal ezelőtt. Sajnos a román nyelvtudás egy olyan szuperképesség, amellyel én magam nem rendelkezem, ám enélkül is egyértelmű, hogy mi látható az alábbi videóban. A román fiatalok egy 1977-ből származó, felpimpelt Dacia 1300 és egy a gyártósorról 2000-ben legördült BMW E46 bemutatása, majd rövid tesztvezetése után összeeresztik a két fenevadat a telepi bevásárlóközpont mögött, egy rögtönzött versenypályán. Érdemes vetni egy pillantást a Dacia felnigarnitúrájára és fényezésére, ám legalább ennyire érdekes a BMW is a Lambo-ajtókkal és a kamu M3 díszítéssel. Hogy maga a verseny mennyire volt bunda, azt mindenki döntse el magának. Te mit gondolsz: szándékos paródia lenne, vagy ezt tényleg komolyan gondolták?
A Tesla sokkal dinamikusabban lőtt ki a rajtoknál, de aztán megérkezett a Bugatti 1600 lóereje (fotó: CarWow)
A Bugatti sosem gondolkodott korlátok között, és a modern kori autóival rendszeresen az észszerűség határát feszegeti. Remek példa erre a Chiron Super Sport is, mely jelenleg a világ egyik leggyorsabb autójának számít a maga 439 km/órás végsebességével. Emellett mindössze 2,4 másodperc alatt tudja álló helyzetből a százas sprintet, köszönhető mindez a nyolcliteres, W16-os elrendezésű erőforrásnak, amely 1600 lóerős teljesítményre és 1600 newtonméteres nyomatékra képes.
Látványos mutatványt produkált egy Volkswagen Golf egy gyorsulási versenyen. (Fotó: Youtube.com/VeeDubRacing)
Könnyű túlzásba vinni az öreg autók tuningját, a könnyű karosszériát rengeteg lóerővel párosítani mindig izgalmas. Valami hasonlónak lehet a végeredménye az alábbi videón látható Volkswagen Golf is, amelyet információink szerint a drezdai Waldek Cars műhelye épített. A videó egy szervezett gyorsulási versenyen készült az Angliai Santa Pod versenypályán, valószínűleg már a kezdetektől ilyen célra építették a méretes első kerekekkel szerelt Volkswagent. Erőből azonban még így is több lett, mint egyensúlyból, az autó egy rajt előtti gumimelegítés során annyi mozgási energiát gyűjtött, hogy a hirtelen fékezéskor a pillekönnyű hátulja felett győzedelmeskedett a fizika.
Hiába kemény az F1 autó és a raligépek is, a versenymotor ellen még mindig esélyük sincs (Fotó: Youtube.com/Red Bull)
A receptet a CarWow youtube csatornájáról ismerhetjük, ám ezt a videót most nem ők töltötték fel. Ez bizony a Red Bull hivatalos oldaláról származik, akik azért működtek együtt a híres brit videós stábbal, hogy megmutassák, mire is képesek a két- illetve négykerekű versenygépeik egymás ellen. Így került egymás mellé egy 850 lóerős, mellé mindösszesen 750 kilós F1 autó, egy 270 lóerős és 157 kilós MotoGP KTM, egy 600 lóerős és 1300 kilós Peugeot ralikrossz versenyautó, illetve egy 550 lóerős és 1260 kilós WRC Puma. Nem is éri meg több leütést pazarolni a részletekre, az eredmények magukért beszélnek az alább látható videóban.
Az MG4 XPower a Nissan GT-R-rel és a Lamborghini Gallardóval is tudja tartani a tempót (fotó: Carwow)
Szűk két hónapja mutatta be az MG a 4 XPowert, minden idők legerősebb modelljét, amit a márka készített, így joggal merülhet fel, hogy mire is képes valójában a kínaiak villanyautója. A Carwow csapata nem aprózta el, rögtön egy Lamborghini Gallardóval és egy Nissan GT-R-rel eresztette össze a brit márka modelljét, és finoman szólva sem vallott szégyent az MG4-es. Az állórajt után szinte azonnal elhúzott a vetélytársak elől a villanyautó, de a GT-R a célvonal előtt gyorsan visszakapaszkodott, másodjára pedig már le is hagyta az MG4 XPowert, míg a Gallardo csak jókora lemaradással futott be az ellenfelek mögött. A gördülő rajtnál viszont már eltűnt a villanyautó előnye, a GT-R minden esetben legyőzte.
Klasszikus gyorsulási versenyen hasonlították össze három igencsak különleges autó képességeit. Az eredmény csak azoknak meglepetés, akik nem követték a villanymotoros hipersportkocsik fejlődését.
The post Verik a modern villanymotoros hiperautók a Forma-1-es technikát? first appeared on Vezess.
A Mustangot találták oldalba, de csak a vétlen, a közelben parkoló autó utasa sérült meg
Egy-egy súlyos baleset után többségünk gyakran felocsúdik, és eszünkbe jut, mennyire veszélyes is a közúti közlekedés – sok esetben azok számára is, akik teljesen szabályosan közlekednek. Az Árpád hídi balesetet követő reakciókhoz hasonlóakat tapasztaltak az Egyesült Államokban is, nemrég ugyanis ott is egy illegális gyorsulási verseny végződött ütközéssel. A történtek egyik tanulsága, hogy a súlyos balesetek bármikor megtörténhetnek, minden egyes alkalommal észnél kell lenni, ha autóba ülünk.
Vajon képesek felvenni a verseny a 40 éves autók a maiakkal? (fotó:Throttle House)
Négy évtized alatt rengeteget változott az autóipar, ezt pedig mi sem szemléltei jobban mint a Throttle House csapatának kísérlete. Egymásnak engedték ugyanis a 2023-as Volkswagen Golf GTI-t és a Toyota GR86-ot, illezve azok legendás elődjeit, a nyolcvanas évekbeli Golf GTI-t és a Toyota AE86-ot. Talán túlzás lenne az állítani hogy ez a két modell bármikor is közvetlen riválisa lett volna egymásnak ugyanis már a felépítésükben is eléggé különböznek, de a teljesítményük már inkább nevezhető egy ligának. A GTI-t ugyanis egy 4 hengeres turbómotor hajtja 241 lóerővel míg a GR86-ban egy 228 lovas szívó erőforrás dolgozik. A Toyota üdvöskéje ráadásul valamivel nehezebb is, 1421 kilogrammot nyom, míg a Golf megáll 1,3 tonna alatt.
Fóton kissé máshogy néz ki a Most Wanted: a való életben a rendőrök nyernek a játék végén (Fotó: Police.hu)
Ismét tuningra és illegális versenyzőkre vadásztak a rendőrök Fóton, ahogy az alábbi videóból is látható: sikerrel. Szokás szerint csatlakoztak hozzájuk a Nemzeti Közlekedési Hatóság, a Készenléti Rendőrség, a Polgárőrség, valamint a kormányhivatal munkatársai is, a fogás pedig egyértelműen hatalmas volt: éppen a móka kellős közepén érkeztek meg a villogós autók. Látványos képsorokon, hogy mivel járhat, ha a rendőr-razzia éppen akkor csap le a versenyhelyszínre, amikor te is a versenyzők közt töltöd a péntek estét.