Nem ők az elsők, akik elhasalnak ezen a teszten.
A teljes anyag Nem szeretik a gyalogosokat a Xiaomi és a Huawei villanyautói címen a Villanyautósok oldalon olvasható. A szerző további írásai: Biró Balázs.
Archívum címkék: CATL
1000 kilométeres hatótávot ígér egy új villanyautó-akku
A pekingi Auto China 2024 járműipari konferencián mutatta be legújabb akkumulátorát a CATL. A számok nagyon ígéretesnek tűnnek.
The post 1000 kilométeres hatótávot ígér egy új villanyautó-akku first appeared on Vezess.
Olcsó, villámgyorsan tölthető, 1000 kilométeres akkut mutatott be a CATL
A CATL eszelős fejlesztési tempót diktál.
A teljes anyag Olcsó, villámgyorsan tölthető, 1000 kilométeres akkut mutatott be a CATL címen a Villanyautósok oldalon olvasható. A szerző további írásai: Biró Balázs.
Kínai óriással fog össze a Volvo az akkumulátorok újrahasznosításáért
A visszanyert fémek a kínai beszállítóhóz kerülnek, hogy új akkucellák készüljenek belőlük.
A teljes anyag Kínai óriással fog össze a Volvo az akkumulátorok újrahasznosításáért címen a Villanyautósok oldalon olvasható. A szerző további írásai: Simon Zsolt.
Két nagyágyú fog össze, hogy akkumulátorait újrahasznosítsa
A Volvo és az akkumulátor-óriás a CATL összefog, hogy a régi elektromos járművek akkumulátorait újrahasznosítsák. A partnerség célja az elektromos járművek karbonlábnyomának további csökkentése a kulcsfontosságú akkumulátoranyagok újrahasznosításával.
Számtalan gyártó arra törekszik, hogy karbonlábnyomát minél nagyobb mértékben csökkentse, vagy éppen a nagy egyenlegben nullára hozza ki a szén-dioxid kibocsájtását. A Volvo tipikusan ilyen autóipari szereplő, aki korábban is igen sokat tett a környezetbarát autók tervezése, gyártása és üzemeltetése révén. 2021-ben azonban új korszak vette kezdetét a svéd eredetű (ma már kínai tulajdonú) vállalatnál, hiszen abban az évben, gyakorlatilag elsőként vállalták be, hogy 2030-ra nem fognak kínálni belsőégésű motort tartalmazó személyautókat.
Ehhez a vállaláshoz tartozott hozzá az az ígéret is, hogy nem csak a legyártott autók, de az előállításuk is lehetőség minél környezetbarátabb legyen. A Volvo célja, hogy 2030-ra 75 százalékkal csökkentse az átlagos gépjárművenkénti szén-dioxid-kibocsátást. 2023-as éves jelentésében a vállalat feltárta, hogy a 2018-as alapértékhez képest már 20 százalékkal csökkentette az egy járműre jutó átlagos CO2-kibocsátást. Szóval mondhatni, hogy jó úton halad a Volvo, ám ideje ismét lépnie egy nagyot a gyártónak, ami újabb fontos állomás lesz a vállalt érték elérése érdekében bejárandó úton.
Itt a CATL új akkumulátora, mely állítólag öt évig egyáltalán nem öregszik
Egy ilyen konténer több mint 6 MWh tárolására képes.
A teljes anyag Itt a CATL új akkumulátora, mely állítólag öt évig egyáltalán nem öregszik címen a Villanyautósok oldalon olvasható. A szerző további írásai: Simon Zsolt.
1,5 millió kilométert és 15 év garanciát nyújt a CATL legújabb akkuja
//<![CDATA[
document.write(”);
Óriási nyereséggel zárta a 2023-at a Debrecenben gyárat építő CATL
//<![CDATA[
document.write(”);
Hosszabb élettartalmú akkumulátorokat fejleszt a NIO és a CATL
//<![CDATA[
document.write(”);
Víztakarékos gyártástechnológiát fejleszt a CATL Debrecenben
//<![CDATA[
document.write(”);
Új, víztakarékos gyártástechnológiát fejleszt a CATL Debrecenben
A CATL vezetése megértette, hogy a gyár vízfogyasztása a debreceniek egyik fő aggodalma.
A teljes anyag Új, víztakarékos gyártástechnológiát fejleszt a CATL Debrecenben címen a Villanyautósok oldalon olvasható. A szerző további írásai: Szűcs Gábor.
Már nincs olyan messze az olcsóbb villanyautó
Új cellakémiával működő, fineszesebben felépített, nagyobb hatótávot, gyorsabb töltést vagy alacsonyabb költségeket ígérő akkucellák jelenhetnek meg szériaautókban a következő években. Merre fejlődhet a villanyautók legfontosabb alkotóeleme?
The post Már nincs olyan messze az olcsóbb villanyautó first appeared on Vezess.
Együttműködési megállapodást kötött a Debreceni Szakképzési Centrum és CATL
//<![CDATA[
document.write(”);
Akkumodul-összeszerelő üzem is épül Debrecenben
A CATL fogja bérelni a logisztikai csarnokot.
A teljes anyag Akkumodul-összeszerelő üzem is épül Debrecenben címen a Villanyautósok oldalon olvasható. A szerző további írásai: Szűcs Gábor.
Magyarország éveken belül a negyedik legnagyobb akkugyártó lehet
Épül a BMW debreceni gyára (a fotón a tavaly decemberi állapotok láthatóak)
Mint köztudott, jelenleg is hatalmas autóipari beruházások zajlanak Debrecenben, hiszen többek között a BMW mellett a CATL is a kelet-magyarországi városban építkezik. Utóbbi még 2022-ben jelentette be, hogy második európai akkumulátorgyárát hazánkban építi meg, míg a német prémiumgyártó is olyan létesítményt húz fel, amelyben akkukat is fog gyártani. A gigaberuházásoknak miatt természetesen a debreceni infrastruktúrát is fejleszteni kell, erre pedig a kormány 700 milliárd forintot különít el az adófizetők pénzéből – tájékoztatott Lázár János építési és közlekedési miniszter a keddi sajtótájékoztatóján.
Rangos elismerést kapott a Debrecenben üzemet építő CATL akkugyártó
A CATL lijangi üzemét is a Global Lighthouse Network tagjává választották a Világgazdasági Fórum december 14-i ülésén. Ennek köszönhetően világszerte immár három Lighthouse Network által hitelesített üzem működik az akkumulátoriparban, amelyek mindegyike CATL-gyár. Ezzel egyidejűleg, a CATL Shenxing termékinnovációja nyerte el az AUTOBEST TECHNOBEST 2024 díját, idén első alkalommal részesítettek egy akkumulátoripari termékinnovációt a rangos szakmai elismerésben.
Világszerte újabb 21 gyártóüzem kapta meg a Global Lighthouse Network minősítést a Világgazdasági Fórum december 14-i ülésén. A Világgazdasági Fórum által odaítélt minősítést minden évben olyan gyárak kapják, amelyek működésük során a leghatékonyabban alkalmazzák a gyakorlatban az ipar 4.0 technológiáit. A Global Lighthouse Network új tagjai között szerepel a CATL lijangi üzeme is. A rangos elismerésben részesített gyártóüzemben az ipar 4.0 innovációk alkalmazásának köszönhetően a gyártási költségek 33%-kal, a környezetre káros kibocsátás 47,4%-kal, a minőségi hibák száma pedig 99%-kal csökkent, a termelési volumen 320%-os növelése mellett. Ez a harmadik Lighthouse Factory elismeréssel rendelkező üzem az akkumulátoriparban az egész világon, a CATL ningtöi és jipini üzeme után.
A Global Lighthouse Network egy olyan együttműködési platform, mely az ipar 4.0 technológia bevezetésében élenjáró, innovatív gyártókat tömöríti. A mesterséges intelligenciát, a 3D-nyomtatást továbbá a big data-elemzést kihasználva a Lighthouse Factory elismeréssel rendelkező gyárak hatékonyságuknak, versenyképességüknek és adaptív üzleti modellüknek köszönhetően a gazdasági növekedés mellett a munkaerő bevonásában, valamint a fenntarthatósági törekvések és az együttműködésen alapuló fejlesztési lehetőségek megvalósításában is előmozdítják a gyártástechnológia fejlődését.
A költségek csökkentése miatt LFP akkumulátorra tér át a NIO
Mint azt már több esetben is láthattuk, az akkukémia megváltoztatása jó eszköz lehet egy autógyártó számára, hogy a költségeit csökkenthesse. Ha a sok ritka anyagot tartalmazó és így drágább akkucellák helyett olyan olcsóbb kémia kerül az akkupakkba, mint az LFP, akkor azzal jelentős összegeket lehet megfogni autónkként. Hogy aztán végül ebből mennyi jut el a vásárlóig, az jó kérdés, de ahogyan azt mostanában többször is olvasni lehetett, előbb a gyártók a költségeiket szeretnék viszontlátni.
A kínai NIO esetében eddig nem volt használt az LFP kémia, hiszen a NIO elsősorban nem az árukkal akartak hódítani, hanem autóik képességeivel és tudásával. Úgy tűnik azonban, hogy a NIO is fontolóra veszi az LFP kémia használatát, amiben a kínai gigász CATL lesz a segítségére. A linkelt cikk szerint a kínai Ipari és Informatikai Minisztériumhoz (MIIT – Chinese Ministry of Industry and Information Technology) benyújtásra került egy jóváhagyási kérelem, ami azt az információt is tartalmazza, hogy a NIO LFP cellákat használna elektromos autóiban, melyeket a már említett CATL-től szerezhet be. A cikk továbbá azt is említi, hogy összesen 14 NIO-modell jármű specifikációjában történtek változtatások. Ezek vélhetően a különböző típusok egyes felszereltségi szintjeiből adódnak össze, hiszen nincs 14 külön modellje a NIO-nak.
A médium azt már nem fejti ki, hogy a változtatás milyen technikai jellemzőkkel valósul meg, illetve az sem derül ki, hogy a jellemzően 75 kWh-s, NIO által is használt kapacitás változik-e majd. A CATL az elmúlt időszakban jó pár újítást bevezetett az LFP kémiás cellák terén, így igazi csemege érkezhet a NIO elektromos autóiba.
Ezer kilométer hatótávú gördeszka platformot fejlesztett a CATL
A kínai autógyártók nem állnak le, a már kifejlesztett és folyamatosan készülő elektromos modellek mellett a fejlesztésekről sem feledkeznek meg, így biztosítva a mindent elsöprő sikereiket.
A fejlesztések iránya a mostani állapotról már leginkább arra irányulhat, hogy az akkumulátorba töltött energia felhasználása minél hatékonyabb legyen. A CATL állítólag kifejlesztett egy új gördeszka platformot, amely integrálja az akkumulátorokat, motorokat és egyéb alkatrészeket. A vállalat most fejezte be a CIIC (CATL Integrated Intelligent Chassis) néven futó technológia tesztelését Kínában.
A tervezés során az elsődleges szempont természetesen a hatékonyság volt, de a rugalmasságot is szem előtt tartva tervezték az alvázat, mivel a CIIC hossza állítható az aktuálisan rá épülő modell igényeinek megfelelően. Ezentúl az összes fontos komponens (fék-, kormány és a teljesítményelektronika) is ebbe az egy platformba lett integrálva. Ezen túl pedig ha már CATL, akkor ezt a platformot már úgy tervezték, hogy tudja fogadni a CATL legújabb CTC (cell to chasis) akkumulátor technológiáját, vagyis a cellák közvetlenül az alvázba kerülnek, nem egy külön eltávolítható akkupakkba. Ezzel csökken a gyártási költség, a szükséges energiafelhasználás, továbbá nő a hatótáv és bővül az utastér.
Hosszú távra tervez a CATL akkugyártó Debrecenben
A Debrecenben akkumulátorgyárat építő Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) hosszú távra, évtizedekre tervez a városban, a vállalat bizalomra épülő, erős partneri kapcsolatok kialakítására törekszik a város és a környező települések lakosaival – közölte a cég európai működésért felelős ügyvezető igazgatója csütörtökön a városban.
Jason Chen emlékeztetett rá, a vállalat a németországi után második európai akkumulátorgyárát a debreceni déli ipari övezetben építi fel, a munkálatok a terveknek megfelelően, jó ütemben haladnak, a gyárban 2025 első felében indul meg a termelés. A vezető a cég első debreceni sajtótájékoztatóján kitért a Kúria szerdai határozatára, amellyel a bírói testület megsemmisítette a CATL iparbiztonsági engedélyét a biztonsági jelentés közzétételének formai hibája miatt.
„Az engedély alapját képező biztonsági jelentéssel vagy bármilyen biztonsági kérdéssel kapcsolatosan a Kúriának nem volt kifogása. Az ítéletnek nincs közvetlen hatása a kivitelezési munkálatok folytatására a CATL debreceni beruházásán, mivel a bírósági döntés a társaság egységes környezethasználati engedélyének, illetve építési engedélyének érvényességét nem érinti. Így a CATL folytatja a debreceni gyár folyamatban lévő építését, és megteszi a szükséges lépéseket az iparbiztonsági engedély megszerzéséhez szükséges összes követelmény teljesítése érdekében” – ismertette Jason Chen a CATL közleményét.
Kínai nagyágyúval közösen gyárthat LFP akkumulátort a Stellantis Európában
Újabb akkumulátorgyár épülhet Európában.
A teljes anyag Kínai nagyágyúval közösen gyárthat LFP akkumulátort a Stellantis Európában címen a Villanyautósok oldalon olvasható. A szerző további írásai: Simon Zsolt.