Turbós háromhengeresek helyett a Mazda3 alapverziója 2,5 literes szívómotort kap. Ilyen nyitással a csúcsmodell motorja sem lehet hétköznapi. Nem is átlagos autó a tesztelt Mazda3 e-Skyactiv X.
The post Ilyen motor nincs még egy Magyarországon first appeared on Vezess.
Egyetlen márkának sincs annyi tapasztalata elektromos hajtással szériautókban, mint a hibridet 1997 óta, hidrogénes villanyautót tíz éve gyártó Toyotának. A BZ4X-től, az első akkumulátoros elektromos modelltől sem középszerűséget várunk.
The post Nem a Toyotáé a világ legjobb villanyautója first appeared on Vezess.
300 lóerő egy kompakt terepjáróban jót ígér, pláne, ha a gyártó sportosra vett futóművet és összkerékhajtást is ad mellé. De 20 millió Ft feletti alapárával az Opel Grandland GSe-nek ritka lehet a levegő.
The post Mit ad egy Opel, ha drágább 20 milliónál és 300 lóerős? first appeared on Vezess.
Megint a legtehetősebbek járnak jól: ha van minimum 30 milliójuk a konnektoros hibrid GLC Coupéra, 100 kilométert elmehetnek a belső égésű motor nélkül. De ha kell, egy gázadás és a 136 lóerős villanymotor helyett feléled a 381 lóerős hibrid hajtásrendszer.
The post Ez sem gyógyír a 650 forintos benzinárra first appeared on Vezess.
Modellfrissítéssel igyekszik a Honda növelni a Jazz vonzerejét. Kívül alig változott, de erősebb lett a benzines és a villanymotor is a fejlett, teljes hibrid hajtásrendszerben.
The post Tényleg elég volt 4 liter Budapesten a japán hibridnek first appeared on Vezess.