Best WordPress Hosting
 

Ezért nincs még olcsó és környezetbarát szintetikus üzemanyag

A Porsche a szintetikus üzemanyagok egyik éllovasa az autóiparban, ám a közúti elterjedéshez először még ennél is drágább és nagyobb járművek kellenek

Folyamatosan hallani a szintetikus üzemanyagok sikereiről, de közben mégsem tudod csak úgy leakasztani a kúton a pisztolyt, és tölteni egy kis “dinoszauruszmentest” a tankba. Az egyik ilyen, szintetikus üzemanyagokkal foglalkozó cég, a Highly Innovative Fuels vezetője elmondta a Motor1 kérdéseire válaszolva, hogy miért van még nagyon messze, amikor ezt egy hétköznapi vásárló megteheti majd. És bármilyen meglepő, a megoldást szerinte fenn kell keresni az égen, illetve messze kint, a nyílt óceánon. Renato Pereira, a HIF ügyvezető igazgatója elmondta, hogy az új technológia árát jelenleg még nem tudja és nem is akarja megfizetni az a szűk réteg, akik egyébként hajlandóak lennének velemivel többet perkálni a környezetbarát benzinért.

Szénmentes üzemanyagot és új motorokat is fejleszt a Toyota

A Toyota ragaszkodik a dugattyús blokkhoz, elvégre ők a hibridhajtásra tették fel a jövőjüket, amihez szükség van benzinmotorra

A Toyota határozottan ellenzi a túlzott villamosítást, számításaik szerint az elektromos járművek sosem fogják átlépni a 30%-os piaci részesedést. A Toyota állítása akár még igaz is lehet, néhány évvel a tömeges átállás után elkezdett csökkenni a kereslet az elektromos autók iránt, ami egy újratervezési hullámot indított el a gyártók körében.

Ez az üzemanyag a megoldás, de senki nem fizeti ki

Izlandon működik az első olyan gyár, amelyik ipari mennyiségben termel szintetikus üzemanyagot, de nem e-benzint, pedig tehetné, csak nincs, aki fizetne érte. Hogy fogunk így tisztán autózni?

The post Ez az üzemanyag a megoldás, de senki nem fizeti ki first appeared on Vezess.

Az ammónia lesz dugattyús motorok megmentője?

A Toyota hibrideket nem kell bemutatni, ezenkívül üzemanyagcellás és villanyautója is van a japánoknak, de kutatják az alternatív folyékony üzemanyagot is

Gőzerővel kutatja az autóipar a fosszilis üzemanyag kiváltásának lehetőséget. Az elektromosítással szemben az alternatív folyékony tüzelőanyag életben tarthatná a dugattyús motorokat, erre a kiskapura már az európai törvényhozás is rábólintott. A 2035-ben életbe lépő teljes tiltást alól kivételt képeznek azok a hagyományos motorkonstrukciók, amelyek szintetikus üzemanyaggal működnek. A terület egyik legelhivatottabb kutatója a Porsche, de a Toyota fejlesztői sem tétlenkednek.

Toyotákban tesztelték az Eneos szintetikus benzinjét

Az Eneos és a Toyota közös tesztprogramja egy Priusszal és egy GR86 sportkocsival kezdődött meg. Egyelőre óvatos kezdőlépést tettek a szén-dioxidból és megújuló energiával előállított hidrogénből előállított e-fuel felhasználásának irányába: a tesztautók tankjába egyelőre 90% hagyományos benzin mellé, 10%-ban keverték az anyagot, és a Toyota tesztpályáján így végezték az első próbákat.

A tesztelők arról számoltak be, hogy nincs érezhető különbség a tisztán benzinnel tankolt autókhoz képest, de ez nem is meglepő: az e-fuel kémiai szempontból megegyezik a benzinnel, csak az előállítás módja tér el. Mivel a műbenzin megújuló energiával, a levegőbe eresztett szén-dioxidból készül, az elégetése nem jár többlet szén-dioxid-terheléssel.

Az Eneos egyébként azt tervezi, hogy először egyfajta keverékkel csökkentené a levegő szén-dioxid-terhelését, amely benzinből, bioüzemanyagból és e-fuelből állna, mielőtt, 2030 körül tömegesen kezdené előállítani és forgalmazni a szintetikus üzemanyagot.