Best WordPress Hosting
 

Érkezik a megoldás a villanyautó-akkucsomagok újrahasznosítására

A Toyota észak-amerikai kutatás-fejlesztési intézete és az USA energiaügyi minisztériumának Argonne nemzeti laboratóriuma kutatási és fejlesztési együttműködési megállapodást írt alá, amelynek célja, hogy kidolgozzanak egy eljárást a villanyautók nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátorainak a közvetlen újrahasznosítására. A feladat már most is aktuális, az elkövetkező években pedig várhatóan exponenciálisan növekedő mértékű problémát fog jelenteni, hogy mihez kezdjenek a hálózatról tölthető járművek élettartamuk végére ért, vagy egyéb okból hulladékká vált – például balesetes járművekből kiszerelt vagy gyártási selejtnek minősülő – akkumulátoraival.

Hirdetés

Már nincs olyan messze az olcsóbb villanyautó

Új cellakémiával működő, fineszesebben felépített, nagyobb hatótávot, gyorsabb töltést vagy alacsonyabb költségeket ígérő akkucellák jelenhetnek meg szériaautókban a következő években. Merre fejlődhet a villanyautók legfontosabb alkotóeleme?

The post Már nincs olyan messze az olcsóbb villanyautó first appeared on Vezess.

Erre való a különbség a nettó és bruttó akkukapacitás között!

Egyszerű példának jöjjön egy kis autó, kis akkuval: egy Mini Cooper SE

Az akkucsomag védelme csak a kezdet, ennél több oka van a nettósításnak. Vegyük mondjuk példának a 2023-as Mini Cooper SE modellt, amelynek viszonylag kicsi az akkucsomagja, hogy könnyebb legyen megérteni a lényeget. A bruttó kapacitásunk, avagy a teljes tárolóképesség 32,6 kWh, amelyből a nettó, avagy a használható 28,7 kWh. Elsőre nem tűnik soknak a 3,7 kWh, ám egy ilyen kicsi akkucsomag esetében ez 11,5 százalék. Ez a puffer, ami nem csak az akkucsomag védelmére szolgál, de meg is könnyíti az életed az autó használata közben: ezért elég csak használnod az autót és nem kell aktívan figyelned az akkucsomag és az egyéb elektromos alkatrészek védelmére. A puffer továbbá egységesebb töltési görbét biztosít, hiszen amikor te úgy gondolod, hogy 0 százalékról indult az áramfelvétel, akkor igazából modelltől függően 5-10 százalékról kezdődött a töltés.

Magyarország éveken belül a negyedik legnagyobb akkugyártó lehet

Épül a BMW debreceni gyára (a fotón a tavaly decemberi állapotok láthatóak)

Mint köztudott, jelenleg is hatalmas autóipari beruházások zajlanak Debrecenben, hiszen többek között a BMW mellett a CATL is a kelet-magyarországi városban építkezik. Utóbbi még 2022-ben jelentette be, hogy második európai akkumulátorgyárát hazánkban építi meg, míg a német prémiumgyártó is olyan létesítményt húz fel, amelyben akkukat is fog gyártani. A gigaberuházásoknak miatt természetesen a debreceni infrastruktúrát is fejleszteni kell, erre pedig a kormány 700 milliárd forintot különít el az adófizetők pénzéből – tájékoztatott Lázár János építési és közlekedési miniszter a keddi sajtótájékoztatóján.

Emiatt nem fog elindulni az autód a hideg reggeleken

Az akkumulátor fontos alkatrész, ráadásul jóval rövidebb az élettartama, mint az autó többi részének. Te mikor ellenőrizted utoljára az állapotát?

Nem kell feltétlenül megvárni az igazi telet ahhoz, hogy a gyengélkedő akkumulátor indítási problémát okozzon. Fagypont alatt egy amúgy hibátlan autó akkumulátora is gyengének bizonyulhat, éppen ezért érdemes ellenőriztetni az akkumulátort, a hűtőfolyadékot, illetve felkészíteni az autót a téli üzemre. Az alábbi videóban ebbe a témába ássuk bele magunkat mélyebben, illetve azt is láthatjátok, hogy milyen, amikor már az őszi hőmérséklet is megvisel egy korosodó akkumulátort. Arról is szó esik, hogy milyen eszközökkel és módszerekkel kelthetitek életre az autót, ha már beütött a krach: bizony, előkerül a bikakábel és a zsebbika is.

Ez történik a lítiumion-akkumulátorokkal, ha összenyomják őket

Ha egyetlen cella ekkora lánggal ég, akkor mire lehet képes egy egész akkucsomag? (Fotó: Youtube.com/Hydraulic Press Channel)

A közlekedéshez energia kell, ahol pedig energia van, ott a lángok is látványosak lesznek, ha az említett energia elszabadul. Nem újdonság tehát, hogy tűzveszélyes anyagokkal hajtjuk az autókat: a benzin, a gázolaj és a különböző autógázok is kiemelten veszélyesek ezen a téren. Köztudott az is, hogy mindegyik esetben nagy baj lehet, ha az energiát tároló alkatrész felszakad egy balesetben. Gondoljunk csak a Ford Pinto esetére a ’70-es évekből, amikor egy rosszul elhelyezett benzintank miatt emberek égtek benn az ütközések után, vagy emlékezzünk vissza az utóbbi években az interneten futótűzként terjedő villanyautó-tüzes videókra.

Mutatjuk, mi készül a leselejtezett Nissan Leaf akkucsomagból!

Az első generációs Nissan Leaf modellek már kezdenek megérni az újrahasznosításra, ebben látta meg a lehetőséget a JVCKenwood.

“És mi lesz a használt akkumulátorokkal?” hangzik el rendszeresen a kérdés a villanyautó-szkeptikusok szájából. Amit azonban kevesen vesznek számításba, hogy az akkucsomagok még jók lehetnek egyéb felhasználásra akkor is, ha autóba már nem elég erősek. Erre hozott újabb példát a Nissan és a JVCKenwood, két ismert márka az Associated Press információi szerint. A 2022 áprilisában prototípusként bemutatott, hordozható akkumulátoruk ugyanis sorozatgyártásba került. A 14,4 kilogrammos egység két konnektorcsatlakozóval, két USB-A és két USB-C porttal rendelkezik, így akár egy hétvégi sátorozás teljes eszköztárát képes lehet árammal ellátni.

Újabb 243 milliárd forintot költ akkufejlesztésre a Toyota

A Toyota és a Panasonic közös akkugyártó vállalata kapja a komoly beruházást

A Toyota és a Panasonic által 2020-ban alapított Prime Planet Energy & Solutions vegyesvállalat sokrétű küldetést teljesít: amellett, hogy akkumulátorokat gyártanak hibrid és elektromos járművekbe, intenzív kutatás-fejlesztési tevékenységet végeznek. A Toyota a Prime Planet 51 százalékát birtokolja, míg a Panasonicé a fennmaradó 49%. A Prime Planet az akkumulátorgyártás minden fázisát házon belül végzi el, a tudományos kutatásoktól kezdve a technológiai fejlesztéseken át a prototípusok és előszériás akkumulátorok legyártásáig. A termék és a termelés tervezése egyaránt itt zajlik; továbbá a vállalat intézi a kész akkumulátorok marketingjét és értékesítését. A Toyota és a Panasonic vegyesvállalata a jelenleg használatos lítium-ion akkumulátorok továbbfejlesztése mellett az új generációs szilárd elektrolitos akkumulátorokon is dolgozik. Ezek nagyobb kapacitásuknak és gyorsabb tölhetőségüknek köszönhetően néhány éven belül forradalmasíthatják az autóipart.