Egyetlen márkának sincs annyi tapasztalata elektromos hajtással szériautókban, mint a hibridet 1997 óta, hidrogénes villanyautót tíz éve gyártó Toyotának. A BZ4X-től, az első akkumulátoros elektromos modelltől sem középszerűséget várunk.
The post Nem a Toyotáé a világ legjobb villanyautója first appeared on Vezess.
Mi is ott voltunk a bZ4X offroad menetpróbáján, amiről ide kattintva olvashatsz. Most viszont mozgóképen is megnézheted, ahogy a Toyota full villanyautója dagonyázik. Lényegében a Toyota Insider hatodik epizódjáról van szó. Ezt sem érdemes kihagyni!
Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!
Ezúttal Varga Zsombor kommunikációs vezető mellett a bZ4X termékmenedzsere, Pálfy Tamás mesél a Toyota villanyautójáról, ami valójában egy modellsorozat első tagja. A Toyota Magyarország csatornájára feltöltött videót már csak azért is érdemes megnézni, mert akadhatnak benne olyan részletek, amikkel a tesztjeinkben, bemutatóinkban lehet, hogy nem is találkoztál.
Hirdetés
Offroad pályán teszteltük a Toyota villany-SUV-ját, meglepő mit tud az aszfalton túl a bZ4X
A bZ4X több fronton is korszakalkotó a Toyota életében, hiszen ez az első, kimondottan villanyautónak épült típus a márka háza táján, ennek megfelelően a megjelenése is teljesen eltér a megszokottól. Normál körülmények között nemrég alaposan leteszteltük, most viszont terepre merészkedtünk vele, hogy megvizsgáljuk, mire képes a villany-SUV, ha kirántjuk alóla az aszfaltot.
A legtöbb SUV csak kívülről hajaz a terepjárókra, azonban az elektromos Toyota bZ4X megállja a helyét akkor is, ha letérünk vele az aszfaltról. Meg is tettük!
The post Ezzel a villanyautóval árkon-bokron átmehetsz first appeared on Vezess.
Automata sebességváltóval is lehet akkor bakot lőni, hogy pillanatok alatt lába kelljen az autónak.
The post Tévedett a sofőr, utassal együtt zuhant a vízbe az autó first appeared on Vezess.
Párizsban hétköznapi látvány lesz a bZ4x taxi a G7 és a Toyota együttműködése nyomán
Az 1905-ben Compagnie française des automobiles de places néven alapított, ma – az első székhelyéül szolgáló garázsról kapott regisztrációs száma alapján – Taxis G7 néven ismert társaság 2007-ben indította útjára a G7 Green programot, megteremtve Európa legnagyobb hibrid és elektromos taxiflottáját. 2023-ban a cég teljes, közel tízezer járművet számláló állományának 70 százalékát teszik ki a csekély vagy zéró helyi emisszióval üzemelő autók, 2027-től pedig 100 százalékban zöld taxikkal szolgálja ki ügyfeleit a társaság. A most bejelentett szerződés értelmében az évtized végéig 2500 Toyota villanyautót vásárolnak.
Egy éven belül érkezhetnek a Toyota fizikai kapcsolat nélküli kormányművei
A „steer-by-wire” technológia azt jelenti, hogy nincs fizikai kapcsolat a kormánykerék és a kormányzott kerekek között. Mivel maga a kormány ekkor csak jeladóként funkciónál, az úthibák ütései nem jutnak el a vezető kezéig, és számtalan paraméter változatható szabadon, pillanatok alatt. Ezeknél a kormányrendszereknél a szoftveres szabályozás szinte korlátlan lehetőséget ad a jármű és a vezető közti kapcsolat finomhangolására. Bármilyen visszatérítő erő, áttétel és kormányérzet szabadon generálható, amivel az autókat teljesen személyre lehet szabni, vagy akár a pillanatnyi sebességhez, útviszonyokhoz igazítani. Megcsúszás esetén egy ilyen kormánymű a másodperc tört része alatt, automatikusan kompenzálhatja az alul- vagy túlkormányzottságot, ami jelentősen növelheti az aktív biztonságot. További előnyei a mechanikus kapcsolat nélküli kormányzásnak, hogy csökkenti az autó tömegét, a kormánykerék bármilyen szögben és helyzetben beépíthető, ráadásul az ilyen autókban sokkal könnyebb és olcsóbb a másik oldalra beépíteni a kormányt. A mérnökök nagyobb szabadságot élveznek a motortér kialakításában is, ha nem kell a kormányoszloppal törődni, és az autók összeszerelése is felgyorsul a kevesebb mechanikus alkatrész miatt.